公司簡介
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生産基地，總面積将近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
2002年7月31日，比亞迪在香港主闆發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主闆順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資産額近300億元人民币，淨資産超過120億元人民币。
比亞迪現擁有IT和汽車兩大産業群。IT産品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路闆、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地緻力于技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件産業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用锂電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車産業基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，産業格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車産品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池産業的領先者，比亞迪将利用獨步全球的技術優勢，不斷制造清潔能源的汽車産品。
比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生産設備及生産工藝的研發，擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供産品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種産品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終緻力于企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務實、激情、創新”的企業核心價值觀，并始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，努力做到“事業留人，待遇留人，感情留人”。
比亞迪倡導做愛心企業，将社會責任當成企業精神的重要内容加以傳揚，關注支持并積極參與赈災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。充分體現了比亞迪的愛心和社會責任感，以實際行動闡釋了公司對于社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
比亞迪銳意成為世界領先的通信和電子産品制造商以及汽車制造商。面對發展日趨迅猛的21世紀，比亞迪人将繼續銳意進取，持續拼搏創新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！
汽車簡介
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以“造世界水平的好車”為産品目标，以“打造民族的世界級汽車品牌”為産業目标，立志振興民族汽車産業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大産業基地，在整車制造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，産業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生産線，總産能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總産能将達到30萬輛，并建成第二研發中心，将成為比亞迪汽車中高級汽車的生産基地。北京模具制造中心，業已形成專業化、規模化的模具産業格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車産業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，産品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了産銷10萬輛的奇迹，為自主品牌之最，成為“速度之王”。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車将有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時将産能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大産業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車将以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
電動汽車
比亞迪電動汽車将來也許能掙錢，但不是現在一推再推，比亞迪純電動車E6終于在2010年1月中旬獲得工信部新産品目錄公示，迎來了正式上路的曙光。
市場等待這一刻已經用了太長的時間。在巴菲特高調宣布入股的一年間，受新能源汽車概念的驅動，比亞迪股份有限公司（01211.HK，下稱比亞迪）股價上升了10倍。但沒有人知道比亞迪的電動汽車技術究竟如何，新能源汽車神話何時才能變為現實。
比亞迪宣稱其在電動汽車和動力電池方面具有全球領先技術，不過，這種技術從未被權威機構證實。業内有人曾為其純電動車E6出價百萬，但求購無門。迄今為止，比亞迪的兩款主打新能源汽車——可以插電充電的油電混合動力車F3DM和純電動車E6，隻能在各種車展上看到。
新能源汽車上市的時間表已一延再延，比亞迪重心也悄然從混合動力車轉向了純電動車。
2008年，比亞迪一度宣稱其首款雙模電動車F3DM将在年底上市銷售。但遲至2009年6月，深圳市政府才獲得了10輛F3DM作為公務用車，個人市場迄今尚未開放。
2009年5月，王傳福親自将一輛E6開到了美國加利福尼亞施瓦辛格的州長府，宣布E6将于2009年底在美國上市。音猶在耳，剛剛結束的底特律車展上，這個時間被王傳福再次推遲到了2010年底。
随着E6獲得“準生證”，圍繞在比亞迪電動汽車周圍的大部分疑問——技術、市場、商業模式都将找到答案。根據深圳市政府的計劃，工信部發放“準生證”後，E6将首先作為出租車在深圳進行示範運營。
日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6純電動出租車已經交付，即将駛上街頭。未來四年内，這個數字有可能變成2000輛。
資本市場的光環已經足夠炫目，現在到了比亞迪兌現承諾的時候。
神秘“E6”
中國汽車技術研究中心内部人士透露，從實際檢測情況看，國内目前沒有一家企業能同時滿足包括續駛裡程、電池重量、故障率、最高時速、電池壽命等在内的所有指标
吉利集團董事長李書福，很想知道它的競争對手比亞迪電動汽車到底好在哪裡。遺憾的是，即使通過浙江省台州市政府代為團購F3DM，李書福也無法如願，因為比亞迪不賣。
對比亞迪電動汽車倍感好奇和壓力的競争對手，隻好在車展的時候，派出“技術間諜”去比亞迪展台，試圖獲得更多信息，但仍無法确知比亞迪電動汽車的各種技術參數。
在比亞迪全國15個城市進行的開放試駕活動名單中，也絕不會出現汽車業同行的名字。而比亞迪的動力電池和電動汽車生産線，更不會對外開放，隻有一定級别的官員才可能參觀。
比亞迪為何如此神秘？比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均稱，這是出于技術保密的考慮。這個說法遭到衆多業内人士的質疑，因為計劃于2012年實現電動汽車量産的日産和戴姆勒等汽車公司，早已将産品開放給公衆試駕。
今年1月參加底特律車展的一位前菲亞特集團高管，試駕過戴姆勒集團推出的一款純電動車，也看到了比亞迪展台上的E6和F6DM。“國際上恐怕隻有比亞迪電動車不讓（同行）試駕。”他感慨說。“技術會随着時間貶值。”比克電池公司CTO毛煥宇稱，隻有通過更多的實際應用，技術才能不斷向前發展，為了技術保密而遲遲不推出新品，邏輯上并不成立。
即将走上深圳街頭的100輛E6出租車将解開謎底。
在駕駛性能上，電動汽車目前還遠遠落在以汽油為動力的傳統汽車後面，每一家有志于電動汽車的廠商都在為縮短這種差距而賽跑。傳統汽車加一次油能跑500公裡，比亞迪号稱E6一次性續駛裡程有300公裡，這個數字高于日産汽車計劃在2010年量産的LEAF純電動車，其公布的一次性續駛裡程為160公裡；也高于福特汽車宣布将于2011年推向市場的純電動車福特福克斯，其一次性續駛裡程設計約260公裡。不過，質疑者們說，比亞迪的數字未經第三方獨立檢測機構的證實，從F3DM的使用情況看，也不盡理想。深圳市政府的一個使用者說，F3DM充電後，如果開空調，隻能開70公裡。一些同行則指出，E6充一次電跑300公裡是靠多加電池組實現的。
決定電動汽車性能有幾個關鍵指标，包括單位電池的儲存能量和充放電倍率等。前者決定了一次性續駛裡程和時速；後者則決定了充電時間長短。在麥肯錫針對上海市消費者進行的一項調查中，續駛裡程短和充電麻煩，是消費者最擔心的兩個問題。
總部位于天津的中國汽車技術研究中心，是一家具有檢測電動汽車資質的檢測機構。2009年底，比亞迪E6便是在這裡通過了10萬公裡的檢測，這是它獲得“準生證”的前提。
不過，通過檢測不能為E6的技術先進性正名，因為這并非難事。該中心一位技術人員解釋說，目前中國沒有針對電動汽車的國家檢測标準，中心對所有電動汽車的檢測隻有一項硬性指标——一次性續駛裡程超過160公裡即可。而且，由于目前實行的是“送檢”而非抽檢，車商可以“千挑萬選”，選擇性能最好的一輛車送去檢測。在比亞迪E6之前，國内已經有奇瑞汽車和東風日産的兩款純電動轎車通過檢測并上了工信部的目錄。奇瑞汽車公布的續駛裡程數據，與比亞迪相去不遠。
充電時間方面，比亞迪稱E6普通充電需要8個小時，大電流快速充電需要15分鐘。這個數字，比日産公布的慢充8個小時、快充15分鐘的指标要好。
不過，曾擔任東風汽車公司總經理的工信部副部長苗圩，1月9日在北京大學的一次演講中批評一些公司和專家“忽悠”外行人，隻宣傳對自己有利的部分。他舉例說，續駛裡程長，是以增加電池組來實現的；快速充電會影響電池壽命。同樣位于深圳的锂電池生産商邦凱新能源股份有限公司副總裁曹建華直言，比亞迪的單體電池并不比别人做得更好，E6達到300公裡的一次性續駛裡程，就是多加了一些電池組，這不僅增加車的重量，影響性能，還增加了成本。
據國務院發展研究中心産業部部長馮飛介紹，國内汽車動力電池的循環壽命能夠達到1000次左右。但如果快速充電，壽命可能減少一半，這也會大大加大電動汽車的使用成本。
中國汽車技術研究中心前述内部人士透露，從實際檢測情況看，國内電動汽車技術還普遍不成熟。目前沒有一家企業能同時滿足包括續駛裡程、電池重量、故障率、最高時速、電池壽命等在内的所有指标。在工信部和國家發改委召開的電動汽車标準制定會議上，各大汽車公司老總常常吵成一團，導緻電動汽車标準至今無果。
“最近一次讨論時，有人提議應該增加一項檢測指标，要求電池重量不能超過車重的25％，以避免企業為了保證續駛裡程，不停加電池組。這遭到了汽車公司集體反對。”這位消息人士稱。
一般認為，1萬輛是量産的基本規模。截至目前，比亞迪的F3DM和E6都還遠遠沒有跨入這道門檻
成長曆程
●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民币，員工20人左右；
●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；
●1996年7月，通過ISO9002認證；
●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滞镉金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；赢得了VIECH、CCT客戶的信任。
●1997年，公司自主研發，開始生産锂離子電池，并且很快投入量産，2003年8月，上海工廠投産，開始動力電池和電腦電池的研發。
●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
●1999年，開發出當時行業内領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳镉電池産量達到1.5億支。
●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵湧）并開始投入使用；葵湧工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
●1999年11月，美國分公司成立；
●2000年，成為MOTOROLA第一個中國锂離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
●2001年8月，成為NOKIA的供應商。
●2001年，自主研發的發泡鎳锟焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳镉電池産量達到2.5億支。
●2001年4月，韓國辦事處成立；
●2002年，成為NOKIA第一個中國锂離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；
●2002年7月，在香港主闆上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨币》評為“2002年最佳上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《财資》評為“2002年最佳中型企業上市集資項目”，比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球财經的重要裡程碑，它表明了中國民營企業正逐漸赢得世界的認同和信任。
●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資産重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；
●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；
●2002年9月，深圳市比亞迪锂電池有限公司獲得MOTOROLA授予的“MotorolaExcellentSupplierAward”；
●2003年，開發獨特的氧化镉負極化學活化處理工藝，改善镉負極的活性，提高電池的複合氧能力，降低電池内壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳镉電池産量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術産業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生産基地。
●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（占地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（占地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場占有率20%，位居世界第二。
●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車Ｆ3正式下線，同時20萬輛産能的新生産基地也正式落成。
●2005年8月，日本分公司成立；
●2005年9月22日F3采取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月内獲得各類獎項68個：2005年4月榮獲上海國際汽車展“新車大獎”、“最佳人氣獎”、“最值得期待車型”等多項大獎；10榮膺“2005年中國年度汽車總評榜”浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲“2005年度自主品牌年度新銳大獎”、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的“性價比”桂冠、在國家知識産權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的“自主創新獎”、勇奪“2005中國年度汽車總評榜”中含金量最重的“最佳性價比轎車”大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選侯選車型；2006年1月18日，獲騰訊網“新勢力·2005時代中國盛典”頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型……
●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。
●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目标，續航裡程達350KM，标志着比亞迪純電動汽車技術處于世界領先地位。
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創彙8.5億美元。
●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車産品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。
●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎；
●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的“F3風暴”榮膺被譽為中國營銷界“奧斯卡獎”的“2006中國十大營銷事件·人物盛典”，這也是自03年該獎項設置以來，汽車制造企業第一次入圍并獲獎。
●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
●2007年，印度分廠建立；
●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入“萬輛俱樂部”，與伊蘭特、凱越、福美萊并列成為中轎市場的“四大金剛”。
●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這标志着比亞迪的海外戰略開始全面推進。
●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。
●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。
●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味着這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計産量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的産銷新紀錄。
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。
●2007年8月9日，比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生産基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這标志着比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目标：2015年中國第一，2025年世界第一，振動了汽車界和輿論界。
●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一産業向複合産業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的“333”規劃正有條不紊的實施。
所獲榮譽
1996年 高新技術企業
1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位
1998年 一九九七年度海關“信得過企業”
2000年 “AAA”資信等級
2002年 二○○一年度深圳市工商領域百強企業
2003年 實施火炬計劃十五周年、火炬計劃優秀高新技術企業
2004年 2004民營上市公司10強（第8位）
2004年 比亞迪股份有限公司生産的BYD牌锂離子充電電池為中國名牌産品
2005年 “新車大獎”、“最佳人氣獎”、“最值得期待車型”--上海國際汽車展
2005年 2005年“中國科技100強”（第4位）--《數字商業時代》雜志
2005年 2005年度自主品牌年度新銳大獎--廣州國際車展
2005年 滿意度車型的“性價比”桂冠--搜狐汽車
2005年 《CCTV2005創新盛典》“自主創新獎”--國家知識産權局和中國中央電視台
2005年 最佳性價比轎車”大獎--2005中國年度汽車總評榜
2005年 最受歡迎新車獎--杭州車展
2005年 2005年安徽十大暢銷車型
2005年 最佳人氣新車獎--長春國際車展
2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車--西部總評榜
2006年 “新勢力·2005時代中國盛典”年度自主品牌車型--騰訊網
2006年 2005陝西十大優秀管理企業
2006年 2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位）--中華人民共和國信息産業部
2006年 最具全球競争力中國公司50強--《環球企業家》雜志
2006年 “中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮”集成創新獎
2006年 “2005-2006最值得期待車型”大獎--成都國際車展
2006年 2006年度性價比車型
2006年 經濟型轎車風雲大獎
2007年 2006年度熱心社會公益事業貢獻獎
2007年 2006年中國汽車營銷榜比亞迪汽車：F3分站上市營銷T信息時報
2007年 2006年度當紅車型/暢銷車型
2007年 2006年度熱心公益事業獎龍崗區政府
2007年 2006年度十大納稅外資企業龍崗區政府
2007年 2006年度十大出口企業龍崗區政府
2007年 2007年度廣東專利獎金獎（F3）
2007年 最佳（中國）首發新車（F6）
2007年 最具上海風尚獎（F6）
2007年 最佳設計轎車獎（F6）
2007年 最具性價比車型（F3）
2007年 公司董事局主席兼總裁王傳福榮獲最具前瞻力CEO
2007年 2007年（第21屆）電子信息百強企業（第20位）
2007年 最具全球競争力中國公司
2007年 中國工業設計外觀金獎
2007年 深圳市民營标杆企業
2007年 2007全球華商企業500強（第389位）
2007年 2007全球華商高科技500強（第14位）
2007年 2007中國企業500強（第292位）
2007年 2007中國制造業企業500強（第156位）
2007年 最有前途民族品牌
社會責任
比亞迪在全力建設具有國際競争力企業的同時，把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要内容和具體體現，始終關注和支持社會公益事業，積極參與赈災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。特别在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災赈災和四川汶川地震救災等過程中的表現，充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對于社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
比亞迪自創建以來，在教育捐贈上始終不遺餘力，先後多次捐贈龍崗鎮中心小學、葵湧中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。
2007年，在公司總裁王傳福的指示和領導下，決定投入資金800多萬元，用于創辦比亞迪兒童福利院，并成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院以“一切為了孩子，為了孩子的一切”為宗旨，遵循“愛人如己，服務社會”的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的态度和決心，體現了令人尊敬的企業文明和企業精神，展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。
2008年，四川汶川大地震發生以後，公司密切關注着災情的變化和災區人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現金，并從新車上拆下1000隻千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災區，以盡最大能力挽救災區更多的生命。其後，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災區捐贈300萬元，用于災後學校重建。公司還多次組織進行了企業内員工的捐助，并妥善做好受災員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關懷下，五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯系，公司還妥善安置了地震災區40餘名同學就業。在特大災難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業的夢想，比亞迪在抗震救災中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。
愛心慈善是一種偉大的企業精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終将社會責任當成企業精神的重要内容加以傳揚，倡導做愛心企業，最大可能地投身社會愛心慈善事業，為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。
産品介紹
比亞迪F6
比亞迪F6外型在保持C級轎車的一些基本設計要素之外，同時也繼承了中國傳統的設計理念，因而整車造型風格既保持了民族特色又能恰到好處的接軌國際流行趨勢，這一點也正是我們國内自主開發的設計優勢之所在。整車外型設計方中帶圓，簡潔流暢又不失雍容華貴之氣。
比亞迪F3
F3是比亞迪汽車的一款主打車型，主要面向中端家用轎車市場。F3緻力于在整車的質量和性能方面提供強而有力的保障，為比亞迪汽車公司在汽車領域和消費者心中樹立典範。F3将成為實現比亞迪汽車為中國人提供真正的高性價比轎車諾言的經典之作。
4533×1705×1490的承載式車身造型硬朗舒展，曲線細膩生動，靜而巍然，動而蓄勢之感一氣呵成。全皮紋化内飾增加了更多對車主和乘員的貼心關照，儲物盒、旋轉式茶杯座等巧妙設計使人時刻感覺到比亞迪汽車所帶來的關懷永遠都是無微不至。電子指南針、GPS導航系統、電動後視鏡、數字化速度顯示、高清晰DVD等強大的電子設備讓最新的技術成果融彙成全新的尊貴感受。全人體工程學真皮椅、預緊式安全帶、雙安全氣囊和ABS等則将舒适與安全的完美結合點全力奉獻車主和他的客人。
F3采用三菱4G18發動機，曲軸正時齒輪、曲軸轉角傳感器與高精度凸輪軸的緊密配合讓1.6L排量的動力裝置的百公裡油耗不大于6.5L。動力傳輸系統的合理設計，使得F3最大爬坡度高于35%。動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠遊自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。
秉承比亞迪汽車綠色環保的一貫作風，F3的發動機采用了德爾福的MT20U發動機管理系統，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式内部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，排放達到歐Ⅲ标準。同時，該管理系統還具有自我學習的功能，能夠随時按照車主的習慣對發動機進行最有效率的管理。F3，一款真正的為中國人提供的高性價比轎車。
比亞迪F3R
F3R是比亞迪經過兩年精心打造的一款兩廂車，在動力、操控、做工、安全等設計上，F3-R都實現了與F3的同步提升。另外，比亞迪為F3-R開創了一系列突破性設計。比如在安全技術的應用上，長隼型車身造型和三盾式尾部設計均大大緩解了兩廂尾部碰撞能力不足的缺點。雙安全氣囊、ABS+EBD等其它安全配置也一應俱全。此外，三菱4G15S發動機也令F3-R具備了一顆運動“芯”。
比亞迪F1
比亞迪F1在比亞迪公司内部的開發代号為LARC，意為百靈鳥。作為比亞迪新産品序列中的最小級别車型,該車被定位為微型小排量轎車，用來接替逐漸走向産品生命周期末端的比亞迪福萊爾。
比亞迪F2
作為比亞迪公司車型系列中排量最小的平台，F2設計基調定為：小中見大、技術先進、貼近生活。整車在成熟的福萊爾基礎上，在外型、内飾、底盤和車身上做了28項重大改進和優化。
新設計的前大燈風格圓潤，在橫向上增加了視覺效果，與前栅相搭配，形成了兩端上翹的感覺，既有運動氣息，又顯得活潑靈巧。前栅在保證結構的前提下，既豐富了線條，又顯示出精細的做工。後視鏡選用了新式橢圓風格，并附帶轉向燈，中部的筋線與車輛前端弧線呼應，達到一種空氣動力學優化的結果。牌照闆裝飾條加入LOGO，在整體鍍鉻的情況下，突出了品牌形象，其效果如同飛翼，象征比亞迪汽車的騰飛。儀表闆的全新設計表現了與原車不同的角度诠釋，以不對稱的線條和造型設計體現視覺上的完美平衡與和諧。四個圓形通風口充滿情趣，銀色裝飾條現代感十足，四幅方向盤飽滿穩重；總體風格簡潔流暢。在結構允許的情況下盡可能增加貯物空間，像雨傘盒、硬币盒等，掩飾了内部線束，方便了乘客，配合了整體風格。
作為福萊爾車型的延續，F2對懸架、轉向系統、整車制動系統等進行了重新匹配計算，操縱穩定性以及乘坐舒适性和平順性均表現出了相當高的水準。大尺寸前盤後鼓雙回路液壓制動器、真空助力裝置構成的制動系統靈敏可靠，配以ABS防抱死系統使整車具有極好的制動穩定性；整車采用了合理的大剛性強度結構，車身的抗扭性明顯提高，同時還對車身各大受力區采取了高保險系數的加強措施，輕松抵抗來自外界各方對車身的沖擊，完美體現了車身整體性的優越性，消除了很多車尤其是小車在高速過彎時松垮的感覺。
更難能可貴的是，F2充分诠釋了比亞迪汽車的高科技人性化風格，全新裝配的ABS（防抱死系統）、SRS（安全氣囊）、EPS（電動助力轉向），AMT（機械自動變速箱）等高科技配置不但技術成熟、性能優異，而且其極具競争力的價格一舉打破了國外進口車一加自動擋差價動辄上萬的局面。電動助力轉向EPS系統由全電控的ECU控制，較傳統的機械液力助力系統反應更靈敏、裝配更緊湊、質量更輕、性能優越，一般隻出現在高級轎車上，這次成功的應用于F2完全可以看出比亞迪汽車走高科技路線的勇氣和決心。在小車走向高科技的同時F2也進一步體現了其作為百姓車的人性關懷，加裝的AMT不但充分考慮了衆多女車主，而且讓喜歡微轎的車友也同時可以感受到自動擋的駕駛樂趣。最後，比亞迪F2一改國内微型車低價格低配置傳統，以“高配置，優性能，低價格”策略再一次走在了微轎發展的風口浪尖，希望民族品牌的比亞迪汽車在今後可以給我們更多的期盼和驚喜。
比亞迪F4
F2、F4是福萊爾車型的延續，也打造出比亞迪旗下的一個系列車型。“優異的性能、齊全的配置與極具競争力的價格”是貫穿該系列車型的整個設計過程的設計理念。F2、F4不僅僅傳承了福萊爾轎車e化的特質，更因為對整車前後懸架、轉向系統及制動系統等重新優化匹配，擁有了同級車中先進的懸架結構。發動機則采用了日本三菱多點電噴發動機4G13系列以及4G18系列，這兩款直列、水冷、四缸、四沖程、電控燃油噴射式汽油機，采用SOHC以及16氣門結構，排量為1.3升和1.6升，發動機所提供強勁澎湃的動力使汽車的性能大大增強，同樣優秀的ECU匹配技術将發動機的最大動力性能發揮的淋漓盡緻。
福萊爾
福萊爾轎車是在國際微轎先進技術的基礎上，按照中國市場的特點而全新開發的精品家轎。非凡的創造源于更具創意的設計理念。福萊爾轎車融合中外造車工藝精華，凝聚至真的人文個性，從裡到外，每個細節都體現出對駕乘者的無盡關懷，處處體現出其人性特質。福萊爾轎車車價便宜，油耗低，配件供應充足且價廉，有多種發動機配備供用戶選擇，是一部工薪階層買的起，用得起的，養得起的老百姓的轎車。
