品牌簡介
雷克薩斯汽車的甯靜和豪華已經得到了絕大部分車主的認可，雖然不是來自歐洲大陸，但其出色的造工、穩定的質量以及良好的口碑，使雷克薩斯的車型已經成了購買豪華汽車消費者選購不會忘記的一員。其中的雷克薩斯IS車系，是品牌中最飽含運動細胞的成員。
現在，最新的小改款IS300車型已經來到我們身邊，由裡到外從用家的角度修正了不少地方，更加體現出用者至上的理念。IS300在中國的車主大部分都是追求精緻生活品質的一群，他們有着自我的審美标準以及自信的看法。
因此，該發動機具有強勁的動力和極快的反應速度，并同時兼具很高的燃油效率與低污染的尾氣排放。目前，雷克薩斯IS所屬系列下的最新車系為【雷克薩斯IS300C】。
車型概況
最大優點：
外觀時尚舒暢，内飾豪華，科技感較強；動力平順。
最大缺點：
後排乘坐空間緊湊；行車噪音大，中控異響等問題明顯多見。
外觀：
整體車身線條質感較強，造型流線動感，網友評價“前臉給人的感覺很淩厲，側面運動感也比較強，屁股性感。”
内飾：
内飾豪華，科技感較強，網友稱“内飾科技感非常強，尤其是點火瞬間儀表盤自動掃描一圈，也比較豪華。”個别網友抱怨車内做工較差，未配置導航的運動版車型被網友抱怨配置較差，個别網友反映中控異響問題。
空間：
整體空間一般，座椅較陡，舒适度較差，後排乘坐空間略顯緊湊，網友稱“後排空間确實不大，如果跑高速，170CM以上的人坐後排會感到不舒服。”
操控：
雷克薩斯IS整體操控良好，視野開闊，通過性不錯，方向盤輕重處理得當，但懸挂偏軟，過彎側傾明顯，部分反映行車噪音明顯，80公裡以上胎噪較大。
動力：
整體動力表現中規中矩但還有亮點，與發動機搭配的是一款6擋自動帶手動模式的智能電子控制變速器，配合電腦程序控制，換擋順暢，提速較快，但發動機噪音較大。
油耗：
大部分網友的反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗為10.6L/百公裡。
車型外觀
IS300
小改款的IS300可以看出的地方真的不多，最明顯的改動莫過于尾燈和側鏡的造型外觀上，小改款的新IS300可以看出的地方真的不多，最明顯的改動莫過于尾燈和側鏡的造型上面。其餘的地方繼續沿用現款的設計。這種被稱為"L-finesse"的新風格已經成為了雷克薩斯車系的設計風向标，每款車都将這種棱角分明，線條清晰的設計理念貫穿其中。
就是這身"短打"造型，令人在第一感覺上就将IS300定性為運動車型。精煉的車身線條使得IS300更富有可塑性，圖中黑色的IS300在外觀上就增加了不少适當的點綴，使這輛IS300在車流中能抓住更多人的眼球。深色的IS300在添上了一套唇款小包圍以及換用了18寸的輪圈，配合更換避震的低矮車身，讓IS300原本的斯文紳士形象搖身一變，成為了熱血最強的街頭鬥士。
IS系列是LEXUS雷克薩斯家族中年輕而頗受矚目的車型之一，它不僅繼承了LEXUS雷克薩斯品牌豪華的本質，更具備強烈的運動特質，在設計風格方面更加時尚、動感，富有激情。2010年8月登陸中國市場的高級運動型轎車IS 250和豪華硬頂敞篷轎跑車IS 250C是IS家族中的佼佼者。
IS 250外形設計最大的變化來源于車身前部。前保險杠更加具有肌肉感、使外觀更加醒目；重新設計的前進氣格栅采用鍍鉻的箭頭形狀，強化了IS 250的低重心設計——從而營造出IS 250蓄勢待發的運動感。同時，全新的前大燈采用了熏黑背景設計，使外觀更加動感；更加搶眼的LED示寬燈明顯提升了IS 250的豪華科技感，造就出超凡脫俗的視覺美感。
IS 250尾部的設計别具特色。簡潔有力的車尾，突出的後保險杠，重新設計的組合式尾燈以及對稱型的雙排氣管不僅令整車更加迷人，也再次強調這是一款高性能的豪華運動轎車。較短的前後懸與寬大穩定的整體設計營造出全新IS 250的極速靈動的特征。全新設計的17英寸輕質鋁合金輪毂，外觀時尚而又凸顯動感，也再次強調其耀眼奪目的運動性能。
IS 250C更将IS系列轎車傳承至今的自由精神升華到全新境界，是激情與靈感迸發的極緻之作。流暢的車身線條從前翼子闆延展至車尾，簡練明快；水平的低腰線設計延續了IS車系經典的蓄勢待發之感。當車輛處于敞篷狀态時，後備箱蓋兩側微微隆起，恰到好處地與腰線融合，造就出優雅高貴的氣質；當頂篷閉合時，頂端的硬頂構件組成一條曲線，勾畫出跑車外形。硬頂狀态時,IS 250C的風阻系數達到了令人心動的0.29。同時，21秒的輕松開篷，随時随地帶來一車兩世界的惬意。
IS250
2013年1月的北美車展上，雷克薩斯正式發布了第三代IS。第三代IS外觀套用了更加激進的運動設計，在發布當初，其外觀就引發了不少“口水戰”。同年的上海車展上，雷克薩斯宣布第三代IS正式引入國内。第三代雷克薩斯IS在國外包含了IS250、IS300h和IS350等多種動力車型。不過引進國内的隻有IS250，其餘動力車型暫時缺席。目前國内銷售的IS250共有五款車型，售價區間為37.5—55.0萬元。
IS250采用了更加激進、運動的外形設計，家族式的前臉無時無刻都散發出兇狠的氣息。除此之外，IS250的車身線條過渡都十分流暢、細節的處理也給人很淩厲的感覺。整車的風阻系數僅為0.28，在同級别的競争對手中算是做得比較出色了。采用了這樣大膽的設計之後，注定新一代IS250不在是好好先生，而是讓一部人愛，一部分人“恨”的産品。
動力配置
在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制動力配置上面的改動就相對少一點，在使用上增加了一個從車主角度考慮的貼心功能。現款IS300的方向盤撥片隻能在S模式下起作用，而新款IS300則改成在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制，對于不少喜歡不時飚上一把的車主來說絕對是一個福音。例如文中現款深色IS300的車主就馬上咨詢可否在現款車型上增加此項功能，這個問題還有待廠方回答。
動力總成沒有改變，還是沿用這台代号3GR-FE的3.0升V6引擎這款引擎，采用了雙VVT-i進排氣連續可變氣門正時控制技術。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒，是一個非常不錯的成績。
2010年上市的IS 250及IS 250C均搭載了2.5升V型6缸24氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，這款全新發動機采用了D-4缸内直噴技術，設計更為緊湊、質量更輕，缸内燃油噴射效果更好，霧化更為充分，能夠達到更出色的空燃比，大幅提升IS車型的動力輸出和燃油效率，從而使IS 250和IS 250C實現卓越的動力性能——在6,400轉/分鐘時輸出153千瓦的最大功率，并能在4,800轉/分鐘時産生252牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅為7.9秒。
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客觀來講，就車長、軸距等數據，雷克薩斯IS及ES也僅能對标寶馬3系和奔馳C級，在國際市場上的實際情況也是如此。而雷克薩斯IS售價37.5萬元起，現款ES售價35.9萬元起；寶馬3系起售價則為29.68萬元，奔馳C級起售價31.48萬元。
