米格-23戰鬥機:蘇聯第一種重型戰鬥機-中文百科頻道

發展沿革

技術背景

從20世紀40

年代，德國研制“緊急戰鬥機計劃”—梅塞施密特P.1101型飛機開始的變後掠翼技術，經過20年的發展，在20世紀60年代後走向成熟。

空氣動力學表明：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行，但當飛機的飛行速度接近音速時，會産生激波使阻力劇增；後掠翼（包括三角翼）不但可以延遲激波産生，而且超音速時産生的激波強度比平直翼小得多，但是大後掠翼飛機的低速性能很差，需很長的滑跑距離才能起降，經濟性和安全性都不好

變後掠翼技術解決了高速和低速兼容的問題。一般的變後掠翼由固定的内翼和活動的外翼兩部分組成，内翼外側裝有貫穿機翼厚度的轉軸，外翼通過轉軸與内翼相連接且可在機械力的驅動下圍繞轉軸前後掠動。可變後掠翼變化範

圍通常在20度到75度之間，在此範圍内，由飛行員操縱調節後掠角，也可由計算機進行自動調節

變後掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時用大後掠角，飛機的阻力小，加速性好；低速飛行時使用小後掠角，機翼展弦比大，續航時間長，飛機的經濟好且起降安全。但變後掠翼的缺點是使得飛機結構變得複雜，重量增加，可靠性下降

研發過程

20世紀60年代初米高揚-格列維奇設計局的設計師們開始注意變後掠翼技術，他們分析了美國在研制第一種此

類飛機F-111過程中的經驗教訓，同時根據計算做了許多不同的模型拿到中央空氣動力研究院的風洞去作在不同狀态下（起降、亞音速、超音速）的試驗，試驗的結果說明變後掠翼确實可以在不同程度上改善飛機的性能。

當時設計師們在結構和氣動領域需要解決的第一個基本問題是要找到正确的位置來放聯接内外翼的轉軸，進而決定翼展和翼弦。另一個問題是要決定内翼（固定翼段）的形狀。其次還必須研制新的飛行控制系統。最後形成了原型機的初步設計：新飛機将使用由飛行員掌握，三級變動（16度-45度-72度）安裝于上機身的可變後掠翼，将采用兩側進氣而不是米格戰機傳統上用的頭部進氣布局，頭部裝載的新型火控雷達将使戰機獲超

視距作戰能力——可發射新型中程空空導彈，将裝上大推力的渦噴發動機使飛機的外部挂載能力大大提高。随後原型機開始進入了裝配生産線。

米格-23是米高揚一生中最後一個親自挂帥的項目，他本人在1969年5月27日于辦公室中心髒病突然發作，被立即送入醫院，從此一病不起，經若幹次大小手術後于最後一次心髒手術後不治去世。為紀念他，米高揚的辦公室内的擺設至今仍保持着他最後一個工作日時的樣子。

20世紀60年代中期，和蘇霍伊，雅科夫列夫設計局一樣，米格設計局也想用在機身上加升力發動機的方式來改善起降性能，并設計了一種原型機來驗證這個想法。該機機體側面看上去和米格-23一樣但有三點不同：用

三角翼，機身中部有向下的小發動機，進氣道入口處用半圓調節錐（和法國的幻影機一樣）而不是用豎闆調節，該機代号MiG-23-01，1967年3月首次試飛失敗，西方給該機的别名叫“非教徒”（faithless），失敗的關鍵是那台小發動機隻在起降時有用，在飛行時沒用，它不但占據了機體内用來放燃油的空間也使得機身下不能放挂架。最後此型被放棄了，蘇霍伊設計局也停止了類似的蘇-15改型的發展，隻有雅科夫列夫繼續研制後來搞出了雅克-38艦載機。

在停止了三角翼+升力發動機的原型機後，設計師們發展采用變後掠翼的MiG-23-11原型機。當時從米格-21所用的發動機改進而來的R-27發動機已經做好，1967年4月10日變後掠翼原型機首飛成功（機翼設定在16度後

掠角）。在兩天以後的第二次試飛中，試飛員成功地飛了所有的三種後掠角。設計師根據在試飛中發現的問題，重新設計了機翼（增大了機翼面積），改良後的原型機成功試飛了97次。1968年11月6日米高揚簽發了試飛總結報告，該機迅速通過國家鑒定，被批準大批量生産。

性能特點

米格-23突破了米格飛機的重量輕、體積小，機動性能好的傳統設計。

外形特征

1.圓錐形機頭，背鳍較高，後視野有限，

改型的機頭形狀與米格27相似。

2.懸臂式上單翼，采用變後掠設計，下反角4°，機翼由固定段和活動段兩部分組成。固定段的前部三角翼前緣後掠角70°。活動段翼形較薄，後掠角隻有3個，18°40′、47°40′和74°40′（機翼前緣），活動翼前緣可下偏，翼尖平直。無副翼。全動式平尾，前緣後掠角57°，切角形單垂尾，前緣長度大，起點位于機翼翼根位置。

3.單發，矩形進氣口在機身兩側，機身一側進氣口整流闆面積較大，尾噴口收斂/擴散段明顯。

動力設備

米格-23飛機是前蘇聯第一種重

型戰鬥機，其外形脫離了米格戰鬥機機頭進氣的傳統樣式，改為兩側進氣，得以在機頭裝大直徑天線的火控雷達，實現了超視距攻擊。采用變後掠翼技術，改善了起降性能和增大了航程.4個機身油箱，兩個機翼油箱，最大機内載油量為5750升，機下可挂3個800升副油箱。進氣道及噴口可調節，在起落架後的機身兩側有接頭，可裝助推火箭以縮短起飛距離。

航程較遠，作戰半徑大。其作戰半徑可達1160千米。

氣動性能

米格-23

突出的性能是平飛速度大，高空時達2.35倍音速，低空表速達1350公裡/小時，且水平加速性好，利于低空突防、高速攔截和攻擊後脫離。但該機的高空性能不突出，中低空機動性較差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盤旋半徑為2200米，而它的對地攻擊型由于武器挂載量較大，航程較遠，低空突防速度大、裝甲防護較好，倒不失為一種對地攻擊能力較強的戰鬥機。

另外變後掠翼技術不夠成熟，操縱複雜。在最終設計裡，米格-23戰鬥機的主翼後掠角可以在16/45/72度之間切換，來滿足不同條件下對飛機氣動布局的要求，但不具備西方類似的飛機的無級後掠角調節能力。

武器系統

各型米格-23戰鬥機機身内

部均固定安裝1門23mm的ГШ-23雙管炮，備彈量200rds。

機載武器多，空戰能力較強。米格-23有5個武器挂架：即左右機翼下各有1個，左右進氣道下各有1個，機身下中央有1個。挂架可攜帶不同引導模式的空空導彈、火箭與其它武器最大載彈量2000kg，主要的外挂武器有K-13(AA-2“環礁”）、Р-60(AA-8“蚜蟲”）紅外型近距空對空導彈、P-23P（雷達型）/T（紅外型）（AA-7“尖頂”）中距空對空導彈、YB-32-57型火箭彈發射器（每個裝32枚57mm火箭彈）、ГП-9炮艙（内裝ГШ-23Л雙管炮其彈藥）和炸彈等。導彈既

可以單枚發射，也可以隔1秒發射1枚或4枚。

在武器系統方面的缺點是操作過于複雜，使得發射操作太繁瑣，容易遺漏戰機。此外在西方戰鬥機武器技術，特别是下視下射技術出現之後，米格-23的武器系統迅速跌入了過于落後的狀态。

航電系統

裝一台“高空雲雀”J波段雷達，搜索距離85

公裡，跟蹤距離54公裡。雷達罩下有儀表着陸系統天線。機頭上部座艙風擋之前有偏航傳感器，右側有攻角傳感器。另外還有裝在機頭下的激光測距儀、“警笛”3雷達告警系統、多普勒導航設備。與五代機相比，機載電子設備不夠先進，抗電子幹擾能力較差。

主要改型

米格-23S：最初生産型米格-23，内部編号23-11，北約稱“鞭撻者-A”。該機裝備兩具靜推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發動機。裝備由米格-21比斯式殲擊機的S-21“木鳥”雷達改進的RP-22“藍寶石”火控雷達，使用R-3R近程辦主動雷達制導空空導彈與R-3S紅外制導空空導彈。機身後部裝有4塊減速闆，在垂直尾翼根部裝有減速傘艙。與原型機相比，後移了垂直尾翼，裝備了折疊式腹鳍。米格-23S隻在1969年-1970年少量生産了50架供測試使用。

米格-23SM：米格-23S的4挂架版本。

米格-23M：主要生産型，内部編号23-11M，北約稱“鞭撻者-B”。米格-23M是生産得最多的一種米格-23。采用兩具靜推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發動機。與先前型号相比，該型号重新設計了機首部分以便容納新研制的雷達，機翼前移0.61米，加大了可動機翼段的弦長，縮短後機身，采用較小的背鳍。部分具有核打擊能力。于1972年裝備蘇聯空軍，1974年裝備駐民主德國的蘇聯第16航空集團軍。

米格-23MF：米格-23M的出口型号，内部編号為23-11A/B，北約稱“鞭撻者-E”，采用老式電子設備與低級發動機。23-11A型隻是更換了敵我識别器與電台，出口保加利亞、民主德國、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國家。23-11B型取消了發射R-60導彈的能力，隻能使用R-3M空空導彈，出口印度、古巴、叙利亞。

米格-23MS：為防止機密技術洩露而特别設計的出口型号，采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發動機。采用改進型“木鳥”雷達或“藍寶石”雷達，移除了紅外搜索跟蹤系統與多普勒導航系統。出口叙利亞、伊拉克、埃及。

米格-23ML：改進型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設計上減小了垂尾面積，采用了圖曼斯基R-35F-300發動機與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達，機頭下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統吊艙，于1976年-1981年生産。

米格-23UB：雙座教練型米格-23，也稱米格-23UM。内部編号23-51，1969年5月首飛。首機由一架米格-23S型改裝，後由米格-23M型改裝。1970年-1978年共生産了769架。

米格-23MLA:截擊型米格-23，又稱米格-23P，内部編号23-14。1977年在米格-23ML基礎上開始研制，1979年首飛，采用了較新的電子設備。

米格-23MLD：截擊型米格-23，内部編号23-18。1984年後改進的最後一種米格-23。

米格-23A：艦載型米格-23，原為為蘇聯1972年設計的1160型航母設計的艦載機，1160計劃取消後改為艦載戰鬥機試驗機，進行滑躍起飛的試驗，成果用于蘇-33與米格-29K。

米格-23B：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，内部編号32-34。米格-23B在米格-23S的基礎上改裝。包括重新設計的機頭，更好的前向與下視視野，變短的後機身等。使用1台112千牛的留裡卡AL-21F-300發動機。取消了雷達，加裝了防護裝甲、油箱惰性氣體防火系統。翼根整流罩内裝有導彈制導照射裝置與電視攝像機。1970年8月20日首飛，1971年開始生産。

米格-23BN：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，内部編号32-23。在米格-23B基礎上更新了導航與攻擊系統。

米格-23BK：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，内部編号32-36。

米格-23BM：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，内部編号32-25。

米格-27：自米格-23BM與米格-23BK發展而來。