指法剖析
操作如下(以右轉過150度彎為例)：
第一步，按下(不是點擊)右，進入漂移狀态。進入漂移狀态的瞬間，快速點擊左鍵一下，期間不放開向右和向前的方向鍵。
第二步，過彎。這個時候你會發現車子的過彎軌迹拉長，而且不是一個抛物線。而是入彎線這邊變成了直線，在入彎時才開始彎曲，甚至在入彎前漂移路徑還會先往外滑。這是個特别短暫的過程，在這隻是對技術進行說明。
第三步，輕點左鍵後将過彎過程維持0.3到0.5秒左右，立刻放開右鍵，換左鍵。這個時候就是普通的拉車頭動作，雙噴。
很多玩家會發現這就是一個普通漂移雙噴!而難就難在要在入彎瞬間加一個左鍵輕點，這個操作要占據一定意識反應時間，身體協調操作時間，所以當你操作完以後大概馬上就要出彎了，又要拉回車頭了。所以本來隻是在普通漂移中插入一個點擊動作，但是當時的手指其實很忙。以右轉為例，中指一直按着，無名指落下，食指敲擊一下，無名指擡起，食指敲擊第二下不放拉車頭，如果還要帶左手的q操作。隻是這幾點，就需要玩家有很高的指法熟練程度。
硬件要求
側身漂移也有對鍵盤的要求。普通的鍵盤是不能同時按住2個以上的方向鍵，如果有遊戲鍵盤是最好的，如果沒有遊戲鍵盤的話，可以把方向鍵改到數字鍵。
數字鍵主流推薦：上（8）下（5）左（4）右（6） 或上（5） 下（2） 左（1） 右（3）
字母鍵主流推薦：上（I）下（K）左（J）右( L) 或上（U）下（J）左（H）右（K）
最佳8法
漂移的最佳化路徑1
要想将最佳化漂移發揮到最完美狀态。讓漂移時間達到最短，漂移線也最短，車速減得最少，而且可以噴火!這是一項長期的訓練，對于新指的敏感度要求較高!這就得靠艱苦的訓練了!大家看多視頻後，會發現跟頂尖高手的漂移有個很明顯的區别，他們一般飄得非常非常輕!别急，這都是經過艱苦訓練才出的結果!打個比方，比如在上坡(森林有二處要用到，工地起跑後第一個彎)加速進行漂移時或者未加速漂移時，不要飄早了，飄早了就會導緻飄得比較重，速度損失比較大!而且調整車身需要更長的時間!掌握好時間段在上坡快完時再進行漂移!
漂移的最佳化路徑2
最佳化斷位。何為最佳化斷位，也就是在最短的時間内，做完一次斷位漂移全部動作!怎麼訓練?大家可以在練習場，快速的把一連串斷位動作連接起來!盡量達到速度最快!而用時最短!眼睛盯着時速表，不要低于150KM/H!
漂移的最佳化路徑3
緊縮整體車輪痕迹!既把跑完一圈的車輪痕迹縮索到最小，也就是所謂的完美貼彎!這也是項長期的訓練過程!重點在于入彎!還有大家稍微運用一點三維空間想象能力，把地圖看成一個整體，怎麼樣的路程距離最短，然後再去實踐這些細節，可以在視頻受到啟發!但我個人建議盡量開發自己的潛在能力!
漂移的最佳化路徑4
更加熟練韓試連飄(雙飄跟連噴接替進行)link跟左連飄!(連飄時盡量讓噴火達到臨界值，既漂移角度最小而能噴火)連飄想進皆的要注意這些細節!至于該運用雙飄還是運用連噴已經不再是争論的話題，能連飄是一項本事，但是在連的同時能調整車身，目的在于貼着壁連，這個我相信很多高手未能完全做到!
漂移的最佳化路徑5
注意過彎時的細節!(每個圖都有很多細節，對于提高成績很有作用，等待大家研究發現!)例:跑森林進行斷位飄時，盡量讓車速達到最大值也就是能量快用完時進行斷位飄!具體做法就是要更早的按ctrl使用N2O，這樣操作起來增加了點難度，但是對于控車能力又會有所提高!而且成績也會上升!将此例子舒展開，下破進行漂移時，盡量讓坡下完後再進行斷位，也就是為了車速達到最高值!
漂移的最佳化路徑6
漂移完後速度的迅速提升!這個看似不起眼，但卻非常影響記時賽的成績!速度的提升就靠N2O了!
漂移的最佳化路徑7
注意車身操作的細節!提高整體動作的連貫性，讓失誤接近零!大家出彎時盡量讓車子已經調整好方向，盡量讓操作達到最舒适的狀态!不要再進行左右晃動而進行方向調整(大忌)!至于瞬間噴火就不用我啰嗦了
漂移的最佳化路徑8
能量分配細節!也許大家認為在這裡說這個是多餘的，不!不多餘!進行漂移時如果要飄滿一條氣，不要把能量飄多一點，而讓這條氣滿，這就是損失!速度損失!弄不好同水平之間進行競技時被超!運用點:城鎮高速在最後那個連飄彎不能連多了，因為緊接着的是一個180度大彎!這個大彎在加速時能積蓄一多半的能量!所以在連飄彎最多隻能連2到3下，頂尖高手一般兩下!而出那個180度大彎時是斷位出彎!這樣可以積蓄多點能量，而且可以迅速調整車身方向。
運用地圖(以下地圖)
一般側身漂移指的是大家耳熟能詳的非常熟悉地圖的某一個彎道。
海洋公園
隧道出口接下來那個S型假彎，控制賽車的位置，盡量往右邊靠。因為一般鍵盤不是機械鍵盤，側身的幅度一般很大。靠左很容易擦牆，緻使側身失敗。損失掉氮氣。從而影響跑圖成績。
玄靈峽谷
廣義上指的是在經過變面後的下一個彎道，因為要進入一個斷橋，在入彎角度非常小的情況下我們選擇用側身漂移。盡量減少失誤的幾率。接下來是右圖1，右圖2，右圖3。 圖1為斷橋側身點。圖2是地圖開頭第二個彎道，如果你沒有最佳化漂移的水平，建議開始用側身過小口，這樣失誤率會大大降低。圖3為飛越點進行的漂移。這個看實際情況，角度把握的好正常漂移，不過集氣有可能隻集到90%，因為速度的緩沖不是很夠。實戰一般用甩尾漂移和側身漂移。對于調整入彎角度也很有幫助。
港灣發卡
相信很多朋友剛開始練習側身漂移都是用的這張地圖。因為畢竟那個彎道對于側身漂移來說。可側可不側。因為最佳化和三段式都可以通過該彎道。
西部礦山
相信很多人也是最早在這張地圖學習的側身。顧正文比賽唯一失誤過的幾個地方。
改鍵
一般的鍵盤←+↑+→會起沖突，所以要改方向鍵。建議改到小鍵盤4568，方便些。
補充其他漂移方法
漂移分為10種：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（斷位漂移）, 連飄，雙噴，C式連噴，D式連噴，LINK連噴, 點漂 （本講解都以向右漂為列，+代表有先後順序）
一.普通漂移:新手學習卡丁最初的漂移 普通漂移指法： 1.↑→shift ( 進入漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.↑ (松開前進再迅速按下噴火)
二.最佳漂移:這裡跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌迹幾乎平行的漂移,特點是SHIFT按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁車教室裡提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,一般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大.
四.cutting漂移(斷位漂移):在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了一下SHIFT來調整的漂移. cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.shift ( 調整車頭 ) 4.↑ ( 噴火 ). 小技巧:(新手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火)
五.連飄:即連續漂移,其實很多人在oRESONo的卡丁車教室裡看過的連噴(錄象字體表示連飄)其實說的就是國内解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄象字體雙飄)說的就是國内解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是韓國的oRESONo所制作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以在此我想給大家跑跑漂移時是圓滑的，飛車漂移有點像角，車尾會甩出去。所以過一些90度彎時，漂移不要太久。
最簡單的漂移技巧：在拐彎時，油門會一直按着，根據彎的大小判斷點漂移鍵的長短[方向鍵同時按着]，再按彎道方向的反方向鍵，當漂移即将結束時，輕點一下油門。相信玩騰訊QQ飛車的人，大多數都是跑跑玩家，相信原先作為跑跑玩家當然會将跑跑的漂移、雙噴和連噴等技術應用在QQ飛車的漂移技巧中，但是請大家不要忘記：QQ飛車漂移和…下.其實大衆化的連飄跟連噴不是一個概念的,連飄就是是連續漂移. 連飄指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 2,3步驟銜接要快效果才好 3.↑+→shift ( 噴火後立即第二次漂移 ) 4.←↑ ( 拉回車頭 ) 5.↑ ( 噴火 )
六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過隻噴飄兩下,是練習連噴的基礎 雙噴指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火) 5.↑ (第二次噴火)
七.C式連噴(橫沖式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 C式連噴指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次噴火 )
八.D式連噴(斜沖式連噴): D式連噴的指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←) 7.↑ ( 第三次噴火 )
九.LINK漂移(直沖式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大. LINK漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.←+↑ ( 第一次噴火,必須是先按←再按↑) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.←+↑ ( 第二次噴火，必須是先按←再按↑) 7.↑ (第三次噴火)
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌迹也會不同 C式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平抛過去的噴火,一般在幅度比較大的彎. D式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜沖式連噴。
LINK漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移. 連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,随着路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以采取複式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習。
