T201:T201/202次列車-中文百科頻道

列車曆史

2007年，曆經19個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家I級幹線，運行速度從原來的最高80km/h提升至120～160km/h，線路距離從原來的390公裡縮至363公裡，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。為此該線路被納入了全國鐵路第六次大面積提速調圖的計劃。4月18日，廣州鐵路集團同時開行了由三亞前往北京、上海、廣州的三進列車，從此結束了三亞與内地鐵路不通的曆史，标志着海南鐵路從此步入準高速先進鐵路的行列。其中由三亞至北京西由原廣州至北京西的T29/30次列車延長,車次改為T201/204、T202/203次，是海南省的首列特快列車，随着該趟列車的開行，中國所有省份、自治區、直轄市都有了開往首都北京的火車。

2009年4月1日起，北京西—三亞的T201/204次列車和三亞—北京西的T202/203次列車運行圖有所調整，增加了辦理茂名東站的客運業務（原不停靠）。

2013年12月29日起，北京西至三亞間的T201/202/203/204次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，從而撤銷在原區間中使用的T203/204次車次。

列車編組

Z201/202次自開行起采取19輛列車編組，其中硬卧車10輛、軟卧車2輛（含高級軟卧1輛）、硬座車4輛，宿營車、餐車和行李車各1輛，總定員1081人，全數使用南車南京浦鎮車輛有限公司制造的25T型客車。該型号客車采用“密接式車鈎緩沖裝置”，能緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量，提高列車舒适度。軟卧和高級軟卧車廂采用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對于污物排放進行集中處理。餐車采用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口的南港、位于海安的北港和“粵海鐵1号、粵海鐵2号、粵海鐵3号、粵海鐵4号”四艘客滾船組成，客滾船主甲闆共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節。列車在上輪渡之前被拆分成四組，然後分别被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車将被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪将穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為12.5海裡，兩港間已設立專門的航道，航道寬1500米，航行時間約1小時。

該列車由廣州鐵路集團廣州客運段京廣車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，廣州客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括遊泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。該列車車底同時與往返于北京西至廣州的Z35/36次列車套跑，具體執行為Z36至北京西-Z201至三亞-Z202至北京西-Z35至廣州。