曆史沿革
自1980年深圳經濟特區設立以來，深圳站一直是本地最主要的鐵路客運站。但随着列車班次不斷增多，原有車站空間已不敷使用，又因其位于市中心和邊境而無法擴建，因此1990年代末即提出了建設深圳市第二鐵路客運站的設想。
2003年11月，深圳市人民政府完成了《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》，建議将新深圳站選址于深圳市龍華二線擴展區内。
2005年，深圳市與鐵道部分别完成了《國家鐵路深圳地區布局規劃》和《深圳鐵路樞紐總圖規劃》，就新深圳站選址達成一緻。
2005年7至10月，深圳市人民政府與原鐵道部提出深圳北站綜合樞紐規劃的初步方案。
2007年6月，深圳市在原鐵道部站房招标的基礎上開展了北站樞紐工程可行性研究，同年11月鐵路部門完成了鐵路北站站房初步設計，并開始動工建設。
2008年，新深圳站建設的最終方案完全确定。
深圳北站在規劃和設計階段，曾經使用多個名稱，如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等。2008年12月23日，新深圳站正式命名為“深圳北站”，位于廣深鐵路上的原深圳北站恢複初名“筍崗站”。
由于受7·23溫州動車追尾事故的影響，深圳北站的啟用時間一再推遲。2011年12月26日上午，深圳北站正式啟用，時任鐵道部部長盛光祖、廣東省委書記汪洋等人出席啟用儀式。
2012年4月1日起，廣深港高鐵與武廣高鐵雙向直通，廣深港高鐵實行新運行圖，深圳北站增加了20對前往武漢站和長沙南站的班次。
2015年，車站開行深圳北始發往京廣高鐵，廣深港客運專線，杭福深客運專線，南廣鐵路，貴廣鐵路，渝利鐵路，鄭西客運專線，合福高鐵沿線的客車。另外逢每周一，五，六，日還會開行至北京西站和上海虹橋站方向去的高鐵動卧。
2017年1月5日，中國首個經濟特區至地級市的城際鐵路——深汕捷運開通，深圳北站為始發站。2018年5月11日，香港的高鐵列車進入内地試運行，次日動感号動車組開到深圳北站，廣深港高鐵開始跨境試運行。2018年6月5日，深圳北站新增互聯網訂餐服務。2019年12月18日淩晨4時30分，由中鐵四局施工的深圳北站改造工程順利完成第一階段施工并正式通車，待明年深圳北站改造工程第二階段施工完成後，将把贛深鐵路引入深圳北站，将極大程度增強深圳北站運輸能力。2020年12月4日零時30分，深圳北站引入贛深鐵路提升改造工程信号軟件換裝、接觸網、通信等改造升級全部完成，進入聯調聯試拉通試驗階段。
2022年1月24日，G4158次列車将于當日1時33分從深圳北站駛出，于24日淩晨4時25分到達桂林北站。這是今年春運期間，深圳北站加開的首趟夜間高鐵。
建築布局
建築設計
截至2011年12月，深圳北站建築總面積為182074平方米，為地上兩層結構，總高度43.602米。其中，房屋建築面積74573平方米，站前平台：34146平方米，主體屋面南北側懸挑：4292平方米，無站台柱雨棚：68488平方米（鋼結構覆蓋面積），站房屋蓋長413米，寬208米，投影面積約85000平方米。
深圳北站設計有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站将公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站内就可以享受“零換乘”的便捷，二是與國内的火車站都采取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是國内唯一采用“上進上出”的大型火車站。同時，深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計，旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的換乘，節約了近50萬平方米的土地。因而，深圳北站成為國内占地面積最少、利用效率最高、換乘最方便、組織最合理的綜合車站。
整體布局
深圳北站位于廣東省深圳市龍華區東南部，原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區，西鄰福龍路和水源保護區，東鄰梅觀高速公路，南側為留仙大道及白石龍居住組團，距離深圳市中心區9.3公裡。其選址位于深圳市的幾何中心和人口中心，具有較為優越的發展條件。深圳北站分為三部分：高鐵站房、東廣場和西廣場。
其中，高速鐵路呈南北方向，站房設于軌道上方；東廣場是以公共交通為主導的主廣場；西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上，北站樞紐利用高鐵站房與90m标高平台主交通層形成的十字形結構，分别在東、西廣場4個象限布置公交、出租、長途等常規接駁設施和運營中心，并分别通過東、西廣場綜合換乘大廳組織各種換乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m标高的人行平台為客流集散的主交通層而聯系在一起，這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路。深圳地鐵4号線、深圳地鐵6号線在深圳北站東廣場高架，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂。留仙大道、玉龍路經高架橋上跨高鐵股道，深圳地鐵5号線、平南鐵路自東向西橫穿整個車站；新區大道沿南北方向在國鐵站房和東廣場之間從地下穿過車站。出租車、公交車均通過專用道進入樞紐内部，長途客車則駛入周邊多條高速公路，最大程度地減少了對城市交通的幹擾。
站台線路
深圳北站為南北向布置，站房位于軌道上方。車站共設有20股道和11個站台（2個側式站台和9個島式站台，共20站台面），自東向西排列。其中8号至15号站台為跨境列車專用站台，途經線路主要有廣深港高速鐵路、杭深鐵路。
運營情況
自助購票
深圳北站自動售取票機主要分布在A1售票廳門口及A2售票廳門口、B1售票廳内、負一樓坪山快捷線售票廳内和候車大廳内A2檢票口旁（僅供取票）。
便民設施
公安制證
深圳北站公安制證點設置在A2票廳10号窗。
商業設施
深圳北站東廣場地上一層及二層部分樓面被劃為商業空間，命名為缤果空間，面積約三萬平方米。另外，東廣場南側三層至五層建有優越時代廣場，面積約三萬平方米。
健康防疫核驗平台一體機
2022年1月消息，為提高深圳人通行效率，深圳北站安裝了數十台健康防疫核驗平台一體機，旅客刷身份證進出站時可即時查驗旅客粵康碼、核酸檢測和疫苗接種情況，實現防疫核驗和車票核驗“一證通行”，核驗防疫信息、車票，遞上身份證即可。隻刷身份證即可進站，檢驗信息僅需4秒。
客運流量
2012年元旦假期3天，深圳北站累計發送旅客近4萬人次，元旦當天發送旅客突破1.5萬人次。2017年“五一”期間，深圳北站發送旅客43.57萬人次，到站旅客36.9萬人次。2017年10月1日至8日，深圳北站共發送旅客突破165萬人次，日均15萬人次。2018年春運，深圳北本站累計發送旅客512.66萬人次，到達旅客480.21萬人次。2018年8月18日，深圳北站本站單日發送旅客17.89萬人，創今年暑運單日最高峰。2019年春運，深圳北本站累計發送旅客617.74萬人次，增幅達到兩成。節前高峰期，深圳本站單日旅客發送量創下曆年春運新高，達到了22萬人次。2021年10月1日國慶假期首日，深圳北站到發旅客41.98萬人次，其中發送旅客26.41萬人次，創單日發送客流最高紀錄。
交通換乘
軌道交通
公交線路
公交站位于東廣場，建築面積3.4萬平方米，可停車74輛。一層和二層為公交上客區，而三層為落客區。截至2018年6月，開通有公交線路20餘條，包括兩條跨市公交線路，主要覆蓋地鐵不能到達的原關外地區。始發公交線路如下：
長途汽車
汽車客運站位于西廣場北側，車站建築面積5076平方米，設有停發車位33個，售票窗口8個。除站内提供聯網售票外，旅客還可通過自助售票機和網上購票。車站于2012年4月28日投入使用。
主營線路
深圳北汽車客運站開通了前往廣州、惠州、河源、汕尾、香港（迪士尼、尖沙咀、銅鑼灣、香港國際機場）等多條班線。
出租汽車
深圳北站地下一層還設有出租車停車場，可停靠出租車300輛。
所獲榮譽
深圳北站是中國鐵路新型房站的标志性工程，以其為核心的深圳北站綜合交通樞紐工程于2013年7月9日獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎，并先後獲得中國建築業最高獎魯班獎、廣東省建設工程優質獎和新技術應用示範工程、鐵路優質工程獎等諸多榮譽。2020年10月23日，深圳北站被交通運輸部評為“全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體”。
價值意義
截至2016年5月，深圳北站是深圳鐵路“四主四輔”客運格局（四主：深圳北站、深圳站、深圳坪山站、深圳機場東站，四輔：為福田站、深圳東站、平湖站、西麗站）最為核心的車站，是深圳建設占地面積最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，是深圳市規模最大、設備技術最先進、客流量最大的火車站。深圳北站具備引入贛深鐵路運能後，将極大程度增強深圳北站樞紐作用和深圳核心城市的輻射帶動作用。（ 中新網 評）
