曆史沿革
1903年7月，中東鐵路全線通車，設立“五十二号”小站，後易名為“索龍察奇站”。
1960年，索龍察奇站更名為讓湖路火車站。
2010年10月31日起，因大慶西站建設需要，讓湖路火車站暫停客運業務。
2011年4月5日，大慶西站站房（原讓湖路火車站站址）正式開工建設。
2013年11月20日淩晨2時20分，大慶西站普速場開通運營。
2015年8月17日，大慶西站高速場與哈齊高速鐵路同步開通運營。
建築規模
建築設計
設計理念
大慶西站設計主題為“奔湧的石油，騰飛的城市，和諧的家園”。建築整體用流動而富有韻律的線條，模拟地殼下奔湧的石油，形似大慶地質構成，寓意大慶騰飛、挺起中國工業發展脊梁。
設計參數
截至2018年1月，大慶西站站房面積5萬平方米，無站台柱雨棚面積5萬平方米，站前設有南北兩個廣場，其中南廣場10萬平方米，北廣場7萬平方米，總投資21億元。東側是營運客車停車場，可容納100多輛大型客車同時停放。西側是社會車輛停車場，将規劃348個停車位，另外還有10個巴士停車位。
整體布局
大慶西站南站房共四層，一層包含售票廳、地上停車場、自助售票機。地下一層、二層為地下停車場，二層為高架候車室。截至2018年8月，暫無北站房。
站台線路
截至2017年7月，大慶西站設有普速、高速2個車場，總規模為8台13線，其中1-3站台為普速場，4-8站台為高速場，均為高站台，哈齊高速鐵路和濱洲鐵路正線各2條，通讓鐵路1條；到發線8條，普速3條，高鐵5條。
截至2018年7月，大慶西站途經線路為哈齊高速鐵路、濱洲鐵路、通讓鐵路。
運營情況
自助購票
截至2018年8月，大慶西站的一二兩層售票大廳三處共設立16台自助售票機，支持現金、刷卡、支付寶購票。
便民設施
售票廳兩側設置有公安臨時制證窗口、便民服務台，為遺失身份證的旅客提供方便，解決旅客的困難。
客運流量
2015年元旦期間，大慶西站日均發送旅客4450人次。
2016年元旦期間，大慶西站日均發送旅客6724人次。
2017年暑運期間，大慶西站每天發送旅客達7000-8000人次左右，高峰時達到1.1萬人次。
交通換乘
公交線路
截至2017年8月，大慶西站公交站位于南廣場西側，途經線路有3條。
長途汽車
大慶西站附近設有大慶長途客運西站（位于南廣場公交車站附近）。
主營線路哈爾濱、大同、肇州、肇源、泰康、林源、青岡、五大連池等地。
機場大巴
旅客可在大慶西站乘坐106路公交車至大慶賓館站，換乘薩爾圖機場機場大巴抵達機場。
價值意義
大慶西站通車使讓胡路區人民乘車更加方便快捷。大慶西站作為大慶地區的鐵路客運主樞紐站，承擔濱洲鐵路、通讓鐵路上的省内列車和部分省外列車運輸任務；同時作為哈齊高鐵的經停車站，大慶西站和大慶東站一起承擔大慶市的主要鐵路客運任務，其中大慶西站為主站，大慶東站為輔站。（人民網 評）
