産品類型
一、在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。
這一類型即便在手動模式時自動變速系統仍然随時處于控制狀态，如果你忘了加擋它會幫你做，如果你在車速很快時挂入低擋它會不執行；起步時它會自動地将擋位挂入1或2擋；當車輛打滑它會自動轉到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統及阿爾法羅米歐選用的Q系統都屬于這一類，他們之間不同的隻是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減擋，也可用擋杆手動加減擋；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統則隻能用換擋杆加減擋。這類變速器造價很高，但手動模式的換擋響應不算快。而在國産車型方面，東風307采用這套系統後，完全繼承了原系統反應敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀态下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區路段就可以使用手動模式，換擋杆推向“+”符号時完成加擋操作，推向“－”符号時則完成減擋操作。東風标緻307将手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒适完美融和在一起。讓消費者魚與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。
手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。先進技術的應用往往意味着較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受，還會給自己帶來無盡的煩惱。
二、由普通“H”型換擋方式的手動變速器和自動離合器相結合的變速系統。
其目的隻是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統的換擋機構。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統以及奔馳A級車都采用了這種技術。這種變速系統結構簡單，就是離合器踏闆被一個電動機所取代，它會根據微處理器的命令來将液壓系統加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應當時的擋位、車輛的速度、油門位置以及駕駛人是否要換擋等等。啟動的時候駕駛人隻需要挂上擋等油門就行了，其換擋按普通的做法進行，在換擋時擡起油門，系統會自動地将離合器分離開。系統一直監按期着車輛的速度及發動機的轉速，計算機可以阻止不合時宜的加擋或減擋，有些時候，如果有需要，還會提醒駕駛人選擇較低的擋位。在國産車型之中，奧拓的“自動離合器”也采用了這種技術，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個福音。
三、以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子—液壓順序換擋結合到一起。
寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的，它們是傳統的手動變速器與電子選擋機構的結合。
使用技巧
各擋位操作
P：駐車擋。請注意是駐車，不是停車。長時間車輛停放時使用，并配合手刹使用。
R：倒車擋。一般停車入庫時使用。
N：空擋。請勿用N擋滑行，短距離拖車可以用N擋，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N擋等待，也可以P擋等待。
D：前進擋。和自動擋的車前進擋功能一樣。
S：運動擋。升擋時機延後，一般至少2500以上換擋，并且不再使用第6擋，也就是說S擋隻有5擋。
D(+、-)：手動擋。可手動切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實現起步。高擋時松油門不踩刹車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合适擋位。行駛中不會主動升擋，可踩至紅線轉速。
各擋間切換
P到R、R到P都要按排擋鎖，要刹車。
R到N不用按排擋鎖，不用刹車。
N到R要按排擋鎖，要刹車。
N到D不用按排擋鎖，要刹車。
D到S要按排擋鎖，不用松油不用刹車。
S到D直接推就行，不用松油不用刹車。
D到D(+、-)不用松油不用刹車，好像要按排擋鎖。推過去之後直接就是D擋對應的擋位。
D(+、-)到D不用松油不用刹車，直接撥。撥回來之後會按照轉速、扭矩等，變成D擋合适的擋位。也就是說，D(+、-)的3擋5000轉，可能切到D就是5擋2000轉了。
D(+、-)加減擋不用按排擋鎖，不用松油不用刹車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。
隻有P和N可以打火，但任何擋位都可以熄火。強調：非P擋，鑰匙拔不下來。
手擋使用
1、手動模式下加速超車技巧
超車時手動模式的應用。開過自動擋的人都知道，自動擋的加速性沒有手動擋痛快，特别是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，隻能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩刹車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。
2、手動模式下下坡技巧
下坡的時候如果開手動擋，正确的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就隻能滑行的時候适時踩刹車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時挂入手動模式，并向後撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢複正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩刹車。
3、手動模式下高速行車技巧
高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急刹車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想刹車，那麼在踩刹車踏闆的同時，迅速向後連續撥擋把，使車強制降入低速擋，會産生強大的發動機制動，加快減速。
4、手動模式下彎道技巧
過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩刹車減速，通過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減擋利用發動機制動減速，過彎時隻需保持車身穩定，此時由于強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。
5、手動模式下溜車技巧
在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩刹車，但由于自動擋收油後減速迅速，所以會導緻提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。
