列車曆史
中華人民共和國成立後，随着湘桂鐵路南端憑祥至鎮南關（友誼關）過境的一段在1954年建成，中越兩國鐵路在友誼關接軌。1955年5月25日，中越兩國代表簽定了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》，兩國于同年8月1日開始辦理貨物聯運，翌日由北京到越南首都河内的19/20次國際聯運客車開行。
由于當時河内—同登—友誼關一段鐵路仍為窄軌，客車不能直通過軌，旅客需在憑祥站換乘。1958年5月21日起，車次更改為9/10次；1959年6月再改為5/6次，當時每周一、四編挂5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每周二、三、五、六、日列車終到南甯。
在文化大革命初期，由于廣西壯族自治區是當時群衆武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派群衆組織發生武裝沖突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接幹預，列車才于6月15日從柳州站開出。
1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵占領柬埔寨，導緻地區形勢緊張，也使中越關系降到低谷，越南方面并在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。
鑒于中越關系惡化，中國鐵道部外事局于1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停發送，中越鐵路聯運中斷。同日北京-河内聯運客車停運，5/6次列車改至南甯站始發/終到。
至1990年代初，中越關系恢複正常化。1996年2月12日，北京-河内聯運客車在中斷運行17年後恢複通車，并于14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西區主席及越南諒山省主席分别主持了通車儀式。恢複通車的聯運客車仍使用5/6次車次，每周開行兩班，專門加挂兩節軟卧車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南甯站始發/終到。
1998年10月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次變更為K5/6次快速列車，同時将車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠新造的25K型客車共94輛。
2000年10月21日中國鐵路第三次大提速後，列車車次又改為T5/6次特快列車。2001年7月17日起，在北京西至南甯間速度不變的情況下，南甯至河内間開始提速。其中，南甯到河内壓縮運行時間5個多小時，河内到南甯壓縮運行時間3個多小時。
列車編組
T5/6次列車目前使用中國鐵路25K型客車車體，在北京西站至南甯站區間采取19輛編組，其中硬卧車11輛、硬座車4輛，軟卧車、郵政車、空調發電車、餐車各1輛。列車在執行國際聯運時，會于北京西站始發加挂2節軟卧車及1節行李車至越南同登，并在同登換乘2節越南的米軌軟卧列車至河内站。
T5/6次列車由南甯鐵路局南甯客運段北京一隊負責客運任務，車隊下設6個包乘組和一個聯運組（負責每周2趟的國際聯運乘務工作）。現有職工331名，年運送旅客約100萬人。
列車時刻表
