企業成立
2009年，北汽集團産銷汽車124萬輛，實現銷售收入1166億元，跨入“百萬千億”級的汽車集團之列,成為首都經濟高端産業和現代制造業的重要支柱産業。“十二五”期間，北汽集團将以提高企業核心競争能力為目标，堅持國際合作和自主發展相結合，調整優化産品結構和産業結構，提升全價值鍊的綜合競争力，按照“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的發展戰略，把北汽建成國内一流、具有國際競争力的大型汽車企業集團。
2010年9月28日，北京汽車股份有限公司正式挂牌。
北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。現有資産300多億元，員工近4萬人，産銷量位居世界商用車行業第一位。2013年度，福田汽車品牌價值達671.27億元，位居汽車行業第四位，商用車領域排名第一。n
發展曆程
早在1984年時即與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler))合資成立北京吉普汽車有限公司，為中國汽車制造業的首家合資企業，生産切諾基越野車，但此後公司的年銷售額平均隻有8,000輛，最高年份不超過3萬輛。
公司與韓國第一大汽車制造商現代汽車（05380.KS）日前達成協議，組建合資汽車生産廠，雙方各持50%的股權。後者至2005年前将在中國投資4.30億美元。合資廠将開始制造現代的Sonata和ElantraXD兩款車型。年計劃産能為20萬輛。 1958年北京汽車制造廠建廠投産“井岡山”牌小轎車開始，北京汽車工業發展逐漸提速。北汽實現産銷汽車第一個100萬輛，曆時35年；實現第二個100萬輛，曆時8年；而完成了第三個100萬輛，隻用了3年多；前8個月，北汽集團33.92萬輛的産量已相當于2003年全年的産量，超越長安、東風位列國内汽車集團第三位。
2004年10月，北京吉普奔馳轎車項目生産的首批奔馳轎車正式下線；年内，北汽福田與奔馳公司的商務車合作項目正式對外公布；此外，北汽福田申報的第五個商用車品牌———歐威客車獲批，北汽集團産品系列将進一步得到完善。
北京汽車工業控股有限公司位居中國輕型貨車制造商前五位，由北京汽車工業集團總公司和北京内燃機廠于2001年5月共同改制組建而成。
2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識産權的收購工作。北京汽車将以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車産業的全新格局。
關于薩博：貼地飛行的豪華品牌
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab随後半世紀的故事亦起源于此。1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競争力。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，随後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形态的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車内的最大創新是點火開關/鑰匙沿着變速杆的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利于碰撞保護，并且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型延續這一特色。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品叠出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數僅為0.29。
北京汽車收購薩博的核心資産
北京汽車收購薩博資産的談判複蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識産權）包括：三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1. 所有相關的、完備的技術設計規範、标準和流程(整車、系統、零部件)。
2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。
3. 供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規範、要求、認可體系)；PPAP(生産件批準程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4. 所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車制造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；制造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審标準)；白車身評審規範。
這7項内容意味着什麼？相關專業人士透露，上述資産都是北京汽車要在國内生産薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國内進行本地化生産，都必須掌握上述内容。
關于“Know How”
“Know How”是什麼？“Know How”是一個體系，上述内容隻是“Know How”的一部分。并且，這些内容還是靜态的。一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規範、标準和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生産過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生産産品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙标準，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本采用通用汽車的開發體系，特點是“完備、先進和嚴謹”。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資産的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識産權）的轉移，北京汽車将獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅隻買到了幾個整車平台。也就是北京汽車通過此次收購将獲得業界所謂的“Know How”。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移将為北京汽車的自主研發争取五年時間。
2013年2月，北汽集團與戴姆勒就曾經聯合發布公告稱，戴姆勒将收購北汽集團旗下自主品牌乘用車闆塊北汽股份12%股份；北汽集團和戴姆勒分别增持北京奔馳和雙方的新合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司股權。其中，戴姆勒投資入股北汽股份12%的股權，為北汽集團自主品牌業務的發展提供了資金支持，推進北汽股份上市。雙方對合資企業北京奔馳進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%，進而實現對北京奔馳财務報表的合并。同時，戴姆勒在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。這項曆時兩年合作項目最終于11月19日完成,雙方分别在全面戰略合作交割書上簽字。
北汽年内兩起國内重組則是意圖在地域和車型上的布局。重組鎮江汽車使北汽完成了華北、華南、西南、華中之後的第五大基地布局，彌補華東地區空白。而重組昌河汽車則可輻射長三角和珠三角地區，并可利用昌河小型車優勢與北汽中高端車布局互補。
公司架構
據悉，北京汽車股份有限公司由6家股東組成，除北汽集團以51%的股比成為控股股東外，首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分别持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市國資委直屬的投融資平台——北京國有資本經營管理中心也持股5%。各發起人以股權、實物資産或者現金出資，淨資産達到100億元以上，折合為股本50億元。
資産内容方面，北汽股份公司囊括北汽旗下主要的乘用車優質資産，包括北京現代中方股權資産、北汽有限、北汽乘用車事業部、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部等。股份公司成立後，包括北京奔馳的中方股權等優質資産也将陸續注入。
據悉，北汽股份公司在組建過程中，得到了各發起人的積極支持。對此，北汽股份公司總經理韓永貴認為，原因有三：首先，各發起人原來與北汽控股已有很好的合作關系，并且在過去的合作中已獲得了很豐厚的回報；其次，各發起人對汽車行業的發展前景，對北汽自主品牌乘用車均十分看好；第三，北汽股份公司的組建也符合了北京市政府發展高端制造業、做大做強汽車産業的發展要求，并獲得了北京市政府的大力支持。其中，國資中心作為新的股東加入，即是政府支持的重要體現。
經營範圍
汽車整車制造;汽車零部件及配件制造（含汽車發動機制造）;摩托車整車制造;汽車零配件批發;摩托車零部件及配件制造;摩托車批發;摩托車零配件批發;商品批發貿易（許可審批類商品除外）;貨物進出口（專營專控商品除外）;技術進出口;汽車銷售;汽車零配件設計服務;汽車維修工具設計服務;代辦機動車車管業務;房屋租賃;場地租賃（不含倉儲）。
