簡介
“渤海海峽跨海通道（以下簡稱跨海通道）戰略規劃研究項目已經完成，包括一個總報告、九個分報告，我們将于近期上報國務院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，現在遼甯、山東方面的積極性都很高，我國應抓住機遇，乘勢而上，适時啟動渤海海峽跨海通道的建設。
“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點咨詢項目，中國工程院院士王夢恕任課題組組長，工程院有十幾個院士參與，參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑒定中心、中鐵隧道集團有限公司等。
跨海通道若建成，從大連到煙台最多隻需要40分鐘。設計全長123公裡的跨海通道兩端，分别是遼甯大連和山東煙台。這一跨度也将使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道（約54公裡）、英吉利海峽海底隧道（約51公裡），成為世界最長的海底隧道。
從煙台到大連，直線距離不過160公裡，不到煙台至濟南距離的一半，比煙台到青島還近。然而，由于渤海海峽“天塹”的阻隔，兩市鐵路聯系要圍着渤海繞一個大圈，運距長達1800公裡，比直線距離長十多倍，用時一天以上；公路要繞道1200公裡；輪渡需要六七個小時，且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路，修到煙台、大連，就成了“斷頭路”，無法連接成網，山東與遼甯、華東與東北的聯系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達快捷通道，是人們長久以來的一個夢想。n
投資規模
盡管目前跨海通道的最後工期還沒有确定，但中國工程院院士王夢恕表示，但整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成通車後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙台最多隻需要40分鐘。他給時代周報算了一筆賬，“這樣的項目鐵路總公司應該還有一些出資，如果山東和遼甯兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益了。”
王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，“貨運會很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支，“當然最初的票價可能會貴一些，因為一些成本會加進票價裡。”
隧道時速
在即将上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123公裡，火車設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時。
跨海通道的火車都是平闆車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可以不下汽車，直接把車開上平闆火車，進行固定後，由火車統一拉過隧道，到達後，火車的固定自動解開後，司機就可以直接開車出通道。
