瑪吉斯輪胎:汽車輪胎品牌-中文百科頻道

輪胎簡介

瑪吉斯輪胎公司全稱瑪吉斯國際公司 MAXXIS，是正新橡膠在汽車輪胎領域所使用的品牌之一。瑪吉斯是正新橡膠（中國）有限公司（台灣正新橡膠工業股份有限公司與日本東洋橡膠工業株式會社所共同合資經營之外商投資企業）生産。四十多年來,瑪吉斯國際公司持續不斷提供轎車、輕型卡車、自行車、摩托車、沙灘車、拖車、卡丁賽車及割草機等優質的輪胎産品。瑪吉斯産品銷往150多個國家，業務遍及亞洲、歐洲和北美，并擁有全世界20,000多名員工，是世界上最大也最受尊敬的輪胎公司之一。

瑪吉斯輪胎是台灣正新輪胎的一個品牌。120年前世界上最先開發出充氣輪胎的DUNLOP，鄧祿普輪胎輪胎相對于正新輪胎而言無論從曆史和世界範圍内的知名度都要強的多。但是，最近幾年正新輪胎的質量飛速提高，特别是全鋼輪胎既是卡車貨車等大車用輪胎質量提高更是明顯，甚至達到了世界上一個較高的水平；同時中國國内的輪胎使用路況，氣壓，載重等條件同國外不同，很多國外品牌進入中國後有短期水土不服現象。

瑪吉斯與上海通用、上海大衆、上海汽車、長安福特、東風日産、東南汽車等知名汽車廠商合作提供配套輪胎。

品牌認證

瑪吉斯輪胎一直以來都全情專注于汽車輪胎事業，不遺餘力地研究創造出不斷超越客戶期望的産品。瑪吉斯輪胎正在以一絲不苟、腳踏實地的工作熱情書寫着屬于自己的傳奇和神話。多年以來，瑪吉斯輪胎獲得了多項來自國際、國家、地方以及專業機構的褒獎和認可。

2000年開始至2008年連續9年獲得上海通用汽車頒發的“最佳供應商”“優秀供應商”“服務優異獎”及“開拓創新獎”等。1999年至2009年連續10年獲得江陵福特汽車“優秀供應商獎”2005年至2007年連續3年獲得四川豐田汽車“品質達成獎”2006年獲得鄭州日産“優秀供應商獎”2007年獲得鄭州日産“優秀質量獎”2007年至2009年連續3年獲得奇瑞汽車股份有限公司頒發的“核心供應商”證書

遠見變化，超越競争；創新價值，颠覆規則。今天的瑪吉斯輪胎已經擁有了堪與世界強者比肩的實力；瑪吉斯輪胎将秉持“誠實經營、品質第一”的經營理念赢得越來越多消費者的認可和信賴，實現企業的可持續發展，進一步将産品品牌化、國際化，成為世界一流的輪胎企業，從而實現“貢獻人類”的社會理想。

銷售網絡

瑪吉斯輪胎擁有覆蓋全球140多個國家和地區的銷售網絡，5000餘家銷售渠道，并在各大洲設有銷售運作分支機構，從而與客戶保持密切的聯系，随時跟蹤客戶需求，來确保最大程度地滿足客戶需求。

瑪吉斯輪胎對銷售渠道每年都會有大量的政策支持，同時會花費大量的人力、物力更新維護渠道形象。正是這些最基層的，存在于人們生活周圍的銷售門面把瑪吉斯的形象帶到人們的生活當中，成為生活中必不可少的一部分；也正是這種口口相傳的最古老的也是最可信的信息傳播途徑讓瑪吉斯得到了越來越多消費者的信賴。

公司為了提升各銷售渠道的業務水平，提高服務質量，特成立了瑪吉斯大學并且制定了相應的培訓計劃，内容涵蓋了輪胎生産流程、輪胎及汽車市場概況、銷售技巧、業務員基本素質、渠道的設立及管理、售後服務…等課程。使得各銷售渠道工作人員在培訓的過程中豐富了輪胎知識，在提升了自身的綜合素質的同時也提高了服務質量，也增進了與公司之間的相互交流，讓公司能夠在第一時間了解市場需求的變化，及時的做出應對策略，更好的服務消費者。

對比測試

幹地制動

同一輛車，同一套制動系統，同樣的測試要求（100km/h初速緊急制動），隻有輪胎不一樣，刹車距離的遠近當然就能反映出不同輪胎縱向抓地力的差異。當然，我們還要盡量剔除由于測試條件偏差造成的幹擾，比如，我們在三款輪胎的冷态和熱态制動測試過程中，不但要控制胎面溫度以符合測試要求，還要随時監控制動盤溫度，避免制動系統熱衰退對測試結果産生影響，測試過程的各個環節都要耐心細緻，才能保證結果公平公正。

測試結果如下，無論是冷态（胎面溫度控制在27℃±2℃）還是熱态（胎面溫度控制在55℃±2℃），錦湖輪胎的制動距離都是最短的，分别是46.4米（冷态）和44.9米（熱态）；韓泰輪胎的48.3米（冷态）和46.2米（熱态）也還不錯；瑪吉斯輪胎排在最後，冷态制動距離達到了50.2米，49.0米的熱态制動距離比起前面兩位的冷态制動距離還長一點。

從測試結果可以看出，輪胎對于緊急制動安全性還是有較大影響的。另外，暖胎對于輪胎抓地力的發揮，也有很大作用，溫度如果合适，輪胎所能提供的制動力和驅動力都能得到改善，這在F1這樣的頂尖汽車賽事當中早就得到檢驗，當然，在我們日常駕駛當中，感覺不會有這麼明顯。

幹地噪聲

輪胎噪音是汽車行駛當中一項重要的噪音源，那些居住在水泥路面公路旁邊的人對此會深有感觸。輪胎噪音主要來自于輪胎花紋，我們日常使用的汽車輪胎是全天候輪胎，為了保證排水性必須有輪胎花紋和排水槽，當然不能使用賽車那種光頭胎，有花紋的輪胎在轉動行駛過程當中，需要将花紋間隙的空氣快速擠壓出來，這就會産生花紋噪音，這是一種高頻噪音，它随輪胎花紋和路面材料而變。對于輪胎廠家來說，除了橡膠配方、工藝結構之外，很大的精力都要花在花紋設計上，目的就是要開發出既能保證性能需要同時噪音又低的輪胎花紋來。

用聲強計測試了三套輪胎在50km/h勻速行駛（手動5檔）時的車外噪音，号稱靜音輪胎的韓泰OPTIMO H426确實表現最好，它的測試成績是67.6dB，在三套輪胎當中最為安靜；瑪吉斯排在第二，測試成績是67.9dB；錦湖輪胎是68.6dB，落後于兩位對手。要想知道這裡面的奧妙，好好研究一下它們的輪胎花紋和結構吧。

滑行測試

要想節省油耗，必須保證正确的輪胎氣壓，這一點開車的人都知道，不過即使輪胎氣壓一樣，由于輪胎材料和花紋設計的差異，不同輪胎的滾動阻力還是有所差别，這一點或多或少也能影響到汽車行駛的油耗水平。

測試的是三套輪胎在同一路面上從50km/h車速開始空檔滑行直到完全停止所走過的距離，為了保證測試結果的準确性，要嚴格監控風力、風向是否符合測試條件，當然更重要的是，在每套輪胎裝車前後要反複測量輪胎氣壓以保證一緻。

測試結果顯示，滑行距離最遠的是瑪吉斯，它滑出了812米，這為它之前欠佳的制動成績找回了平衡；韓泰輪胎的滑行距離是778米；錦湖輪胎排在最後，是712米。這個項目上的排名情況正好和制動測試相反，可見在橡膠配方選用和花紋設計上，通常隻能在抓地力和低滾阻這兩個對立面之間進行取舍，很難達到雙赢。

濕地制動

在濕滑路面上制動，現在雖然都有了ABS的保護，但輪胎的排水能力仍然還是相當重要的因素，ABS隻能保證車輪不會出現抱死，真正要在安全距離内把車速降下來，還得依靠輪胎花紋劈開水膜抓緊地面才能實現。

測試的是在大量積水區域内60km/h初速的緊急制動距離，這一次制動成績最好的是韓泰輪胎，它的制動距離隻有14.7米，看來是4條寬大的排水槽發揮了積極作用。幹地制動性能優秀的錦湖輪胎沒能在濕地上保持領先，不過它的制動距離隻比第一名長出了一點，是15.0米，濕地制動成績落後的還是瑪吉斯輪胎，它在水面上滑出了15.6米。

濕地操控

和幹地操控類似，仍舊用定圓周彎道行駛的方式來測試輪胎在濕滑路面上的側向附着極限，不同的是，在圓周軌迹的某一塊，我們人為制造了一個積水區，車輛在進入這個積水區後，與在幹燥路面上相比，操控能力必然會有所下降，我們就用和幹地測試相同的方法和設備，測出不同輪胎在定圓周積水區剛要發生側滑時的橫向加速度（G值），從而用這個成績來考評輪胎在濕滑路面上的側向抓地力，從理論上來說，排水性能好的輪胎在濕滑路面上的側向穩定性也會更好。

實際測試的結果和濕地制動有所不同，韓泰輪胎仍舊以0.75g的最好成績排在第一；第二名變成了瑪吉斯，它的濕地側向極限達到了0.73g。和幹地操控的結果相比，它們在積水路面上的側向附着極限都降低了0.06g，所以在濕滑路面上駕駛一定要小心謹慎。這次落在最後的是錦湖輪胎，它的濕地操控成績比幹地時下降了0.07g，在排水性能方面沒能趕超對手，所以在操控一項上它仍舊墊底。

表現最好的是韓泰OPTIMO H426，它的整體性能更偏向均衡，在操控安全和降噪方面它占據優勢。瑪吉斯MA－651和錦湖Powermax 769也有其過人之處，比如瑪吉斯的低滾動阻力和錦湖的幹地制動安全性。