簡介
太古高速公路（太原-古交）起點設于太原市萬柏林區袁家莊（與太原西北環高速公路袁家莊互通），經棗尖梁、磺廠溝、周家山、六家河、漢道岩、河下村，至終點古交市河口鎮。全長22.4公裡，其中萬柏林區境内17.537公裡，古交境内3.79公裡，總投資23億元，全線設大中橋5座，互通立交、分離式立交3處，隧道2座，其中，太原西山隧道長13.7公裡，是僅次于秦嶺隧道的全國第二大公路隧道。
起止點
太原-古交高速公路是山西省高速公路網規劃的太原區域環的重要組成部分，為山西省晉煤外運提供了又一個重要通道。該項目起點設于我市萬柏林區袁家莊（與太原西北環高速公路袁家莊互通），經棗尖梁、磺廠溝、周家山、六家河、漢道岩、河下村，至終點古交市河口鎮。太古高速公路于2007年11月11日上午在忻州市奇村鎮舉行奠基儀式。
設計參數
太古高速公路設計全長23．404公裡，其中主線長20．497公裡，古交連接線長2公裡，主要由隧道和橋梁組成。主線設計速度為每小時80公裡，路基寬度24．5米。古交連接線采用一級公路标準建設，設計速度每小時60公裡，路基寬度20米。全線将建大中橋5座，共計長1628米；互通立交、分離式立交3處；隧道2座，其中右線隧道長14935米，左線隧道長15075米，西山公路隧道是僅次于秦嶺隧道的全國第二長公路隧道。橋隧比例占全線總長的70．8%，地質情況複雜，施工難度極大。
投資意義
工程投資概算約29．48億元。預計建設工期4年。該高速公路建成後，古交至太原的距離将由目前的55公裡縮短為23公裡，行車時間縮短到20分鐘左右，等于太原市又增加了一個新城區。這樣，大大方便了太原市民到古交上班和古交市民來太原上班。同時，這條路對于促進婁煩和晉西北地區的發展，拉近省城與偏遠地區的距離，促進全省經濟社會平衡發展，加強區域合作，也将起到巨大的推動作用。
工程進展
2008年11月，太古高速公路經過半年的緊張籌備，各項前期工作已基本就緒。太原市政府要求在12月底完成全部征地拆遷任務，做好“三通一平”，即通水、通電、通施工便道、平整施工場地，為中标施工單位順利進場開工做好一切準備。
西山隧道将在2011年年底建成，屆時長度僅次于秦嶺隧道，成為全國公路隧道第二長、世界公路隧道第四長的隧道。太古高速公路預計2012年10月竣工通車，質量要達到國家交通運輸部部優标準，車輛在通過西山隧道後，還要通過長1.4公裡的周家山隧道（目前已改名為西山2号隧道）。此外，太古高速全線還有大、中橋梁11座，其中最長的汾河大橋長700米。
工程難度
西山宛如屏障，橫亘在太原與古交之間。
一進一出，在西山開掘兩條13.65公裡的隧洞，裡程要占到全線的64.9%。這使得太古高速公路工程成為交通運輸部首批風險評估試點工程，全國在建公路中公認施工難度第一。
西山隧道難掘，從先期的地質勘察就有所體現。2006年，勘察人員開始工作，每隔50米，在西山鑽一個孔查看地質情況，最深700米，淺處也有150米。風吹日曬，荒野為路，整個勘察就耗時一年。
從09年5月開始，西山兩個隧洞的大多工作面開掘，太古高速公路建管處工程管理部負責人丁秀春介紹，在隧道線路前方，有塌方、突水湧泥等重大危險源31處，比如：山頂離隧道最深有450米，深埋地下、蘊藏能量的岩層被突然掘開後，有可能引發岩爆。此外，隧道的線路，與我市的“供水生命線”———引黃輸水管線交叉4處，這些直徑3米的水管一旦被挖破，全市的飲水安全都成問題。與太鋼的超大壓力精粉輸送管線交叉7處，這些壓力管稍微破損，将會引起大爆炸！
隧道施工最怕碰見岩石斷層，斷層岩石破碎，地下水多，掘進時特别容易發生坍塌、突水、湧泥。可在西山隧道，不僅要穿越17條破碎層帶外，還要穿越多個高瓦斯煤層、石膏采空區，這些采空區都存在着塌方，瓦斯爆炸的危險。
工程意義
太古高速建成後，原本太原到古交55公裡的路程，縮短為23公裡，節約裡程32公裡，與國道108、208、209之間的距離也相應縮短。到古交再不必翻山越嶺，爬陡坡、拐急彎，隻需短短的30分鐘，就可駕車輕松抵達。
據測算，到2013年，太古高速的車輛日通行量就可達14814次，現有太古路上的車輛得到分流。屆時，古交的原煤、精煤、焦炭等産品，即可通過高速公路源源不斷地運出西山，而果蔬等農副産品也将更暢通地運回古交。
李文清認為，太古高速修成後，不僅改善古交交通狀況，促進經濟快速發展。更重要的是，古交進入人們的視野，實現古交整體增值。30分鐘的車程，如同太原市的一個城區，将更便利地接受省會經濟、信息、交通、文化的全方位輻射。古交對外界的吸引力随之增強，現在40萬一畝的地價，到時80萬一畝也買不上。他總結：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飛！”
不僅古交與太原的聯系更方便了，婁煩、興縣、靜樂、方山、臨縣等資源豐富的西部貧困縣，與省城的聯系也更加緊密。如現在呂梁地區前往省會的車輛，均是繞過古交上高速。通車後的太古高速公路，将成為西部距離省城最短的黃金通道。古交承接在太原與呂梁之間，自身的輻射作用将變大。我省“依托中部、發展兩翼”的生産力布局戰略将得到更好實施。
通車
2012年7月12日，太原至古交高速公路正式通車，古交市結束了沒有高速公路的曆史。今後，您隻需20餘分鐘，就可由太原抵達古交。鬼斧神工架彩虹，從此天塹變通途。
太古高速公路起點為太原繞城高速西北環段東社互通樞紐，終點為古交市河口鎮，路線全長23.404公裡，雙向4車道，設計時速80公裡，路基寬度24.5米，整條路橋隧比例高達71%，總投資28.48億元。該工程2008年12月開工，日前竣工。
因為要“打通”西山，橋隧比例高成為太古高速的一大特點，其中，西山隧道長約13.6公裡，周家山隧道長1.3公裡，兩隧道進出口最小距離180米。西山隧道是繼秦嶺隧道後我國第二長隧道，在施工中，工人們穿越煤層區、采空區、17條斷層破碎帶等不良地質帶，克服了湧水、瓦斯爆炸、塌方、岩爆、大變形等危險因素。
隧道這麼長，自然得注意安全。據介紹，隧道全程安裝可視監控，每隔300米，兩個隧道之間就有一個人行橫洞，每750米有一個車行橫洞。每個車行橫洞旁都是長40米的緊急停車帶。橫洞洞門用于緊急逃生。每隔200米，就有一套緊急電話設置，用于發生異常情況時的緊急呼叫。消防方面，隧道兩側塗着防火塗料，每隔50米，就有一套火警報警設施。
據介紹，太古高速公路的開通，不僅極大地改善了古交現有的交通狀況，還将促進當地經濟發展，“古交從此将插上騰飛的翅膀”。
