簡介
《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》拟規定，軌道交通進站乘車人員及其攜帶物品均在安全檢查實施之列，由安全檢查單位依照規定實施。同時，拟由公安機關負責軌道交通安全檢查的監督管理，并制定安檢标準及操作規範等。
目前，北京地鐵已經在試點“人物同檢”，即在部分站點安裝安檢門，乘客進站時不僅要檢查随身攜帶的物品，還要過安檢門。
地鐵試點
2014年5月25日，頭班車起，北京地鐵1号線八角遊樂園站、5号線天通苑北站、13号線龍澤站開始實施“人物同檢”。這是繼1号線天安門東、天安門西、王府井、東單、2号線建國門以及西單站（1、4号線）6座車站後，又新增的3座“人物同檢”車站。
2017年1月，1号線、2号線、5号線、6号線、8号線、9号線、10号線、13号線、15号線、八通線、亦莊線、房山線、昌平線和機場線17條運營線路将增加1082座通過式金屬探測門、37套安檢設備，同步實施相關配套改造。
專家熱議
2014年5月25日下午，市人大常委會分組審議了《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》，草案中的地鐵安全檢查條款引來代表熱議。大部分代表認為，人物同檢與地鐵的大容量快捷性不符，此外運行成本高、現有條件不允許，應該更為慎重地調研，廣泛征求民意。
人大代表王琪：人物同檢做沒做過可行性研究？如果說确定下來要做是出于什麼考慮？同檢以後高峰期地鐵站排隊這些人怎麼管？地鐵實施人物同檢要測算成本有多大，如果全線實施，需要站口封閉，現在很多地鐵站不具備條件。此外，安檢員也要增加。
旁聽的交通委相關負責人：現在地鐵有6000多名安檢員，初步測算要實現人物同檢，安檢員還要增加7000多人。
市人大常委會法制辦主任李曉娟：地鐵安檢和不安檢進站速度差距很大，有關部門測算過，進站量相差10倍。尤其早高峰，大家都着急上班，肯定有人排隊時心裡不能接受。但是也有一個問題，如果隻有部分站實現人物同檢沒形成封閉系統，真有恐怖分子帶危險品進去，也難以防範。
人大代表謝正光：現在地鐵的物檢沒有太大問題，但要安裝機場一樣的安檢門，有些車站沒條件。比如客流量大的車站目前無法做到。我曾經在西單一個站口排隊等着進地鐵，從最外面進站花了37分鐘，有些排隊的人就産生了厭惡心理，嘴裡罵罵咧咧。這不像坐飛機，老百姓天天坐地鐵，每天都要承受這樣的心理壓力不現實。
旁聽的交通委相關負責人：全線人物同檢，将加大物力、人力、資金方面的投入。最大的掣肘是80%的車站在規劃設計之初就沒有設計可以容納大量乘客排隊的安檢區域。目前北京有6個地鐵站試點人物同檢，非高峰期運營秩序比較平穩，但高峰期人物同檢與大客流沖突很明顯。我們估算過，全線277個車站，其中200個車站要等待30分鐘以上，甚至有10個車站要等待一個半小時以上。此外，人物同檢将需要加大資金投入，初步估算，目前的安檢員一年的工資要支出3.6億，設備維護購置要9億元，如果實現人物同檢這個支出要高一倍。
