雷克薩斯IS250C:汽車-中文百科頻道

特點

IS250C給人一種耳目一新的感覺，接近長方形的下進氣格栅、增大的上進氣格栅、激進的霧燈，帶轉向燈的後視鏡以及嶄新的輪毂都是第一眼就能讓人看到同IS250的差異。IS250c給人的感覺确實相當的舒服，相比IS250少了幾分激進，但卻增加了幾分霸氣。

從前臉的變化來看，IS250c的确實線條更多，特别是保險杠部分的變化是明顯的，位置更靠外的霧燈增加了車型厚重的質感，霧燈下方的進氣空則尺寸更大更誇張，加上長方形的下進氣格栅給人一種相當敦實的感覺。全部都采用金屬鍍鉻裝飾的上進氣格栅尺寸上要比IS250稍大一些，黑底的前大燈雖然沒有結構上和形狀上的變化，但是看起來卻運動了許多。

而車尾的造型來看，兩者差異就比較大了，首先我們可以看到IS250C的後備箱蓋上多出了一條高位刹車燈帶，可以帶來更好的安全性，而重新設計的尾燈雖然在形狀上同IS250差别不大，但是刹車燈全部改成了LED光源，而增大的後倒車燈也增加了倒車時的亮度。後行車燈的位址和形狀有所變化，IS250C的設計可以有一種提臀的感覺，讓整個車尾更上翹。此外，IS250C的牌照框的倒梯形設計尺寸更大，這也是新一代雷克薩斯的設計風格之一。

從側面的線條來看，IS250C的腰線更高，自然運動化的特質也更明顯；而增加的帶轉向的後視鏡，新形式的運動化5幅輪毂都是新增加的設計要素。由于充分考慮了空氣動力學設計，IS250在關閉硬頂的時候風阻系數隻有0.29，這雖然比不上IS系列0.27的超低風阻，但是相對于其他車型來說，這個風阻系數已經是驚人了。

由于後備箱需要容納硬頂，因此IS250C隻有250L的後備箱空間，但放下一些個人行李等還是沒有任何問題的。由于寬度足夠（相比普通IS250，IS250c的寬度增加了50Mm），放下一套高爾夫球具也沒有任何問題。不過這也是以犧牲備胎作為交換條件的，因此IS250C并沒有配置備胎，長距離旅行的時會讓人感到擔心。不過，如果IS250c正式引入國内的話，估計還是會同當年的SC430一樣裝下一個備胎，隻是用戶的後備箱尺寸将被進一步縮減。

内飾

相比IS250的内飾設計，IS250C的内飾設計顯檔次的多了，黑色和淺色的内飾風格非常溫馨，優良的做工秉承了雷克薩斯一貫的風格，讓人難以挑出什麼毛病來。而從内飾的布局來看，兩者到是沒有太大的差異。全金屬的腳踏闆則是IS250所沒有的配置，這樣的運動化配飾确實增加了産品的賣點。在舒适性上IS250c相比IS250提升不算很大，原因是IS250本來在舒适性上已經相當出色了，隻是在中控台面闆按鈕上，IS250C進行了優化，全新設計的黑色按鈕比原來的IS250中控台面闆好用得多，也看起來同内飾更加協調。尺寸更大的換擋撥片增加了手感，依舊是左減右加的設計也不會讓人産生陌生感。改進的12喇叭Mark Levinson的白金環繞立體聲音響系統帶來極緻的聽覺感受，這一點比IS250做的更好。而且這套音箱具有自适應調節功能，在敞篷和非敞篷狀态下将發揮出對應的音質特點來，從而何時何地都可以輕松欣賞高品質音樂。

雖然硬頂占據了很多後備箱的空間，但是IS250c的後座還是可以坐人的，但個子不能太大，而且身材要足夠合理，不過即便這樣，估計長時間乘坐也不好受。此外由于開門的角度足夠大，乘員上下車也不會有太大的問題。

發動機

在發動機上選擇上，IS250C共享了IS250的動力總成，這具豐田的4GR-FSE V6發動機應用在日版的皇冠和MarkX（銳志的日版型号）上。與國産皇冠和銳志的5GR-FE有所不同，其增加了燃油缸内直噴技術，在功率上和油耗上都有很好的表現。其最大功率達到158kW/6400rpm，而扭矩則也達到了260nm/3800rpm。同IS250一樣，IS250C為車型配置了帶手動模式的6前速自動變速器，這台變速器的平順度非常好，行車時幾乎感受不到任何的換擋沖擊，而不提供手動變速箱或許對有些用戶來說是一個遺憾吧。

操控性

操控性上IS250c完全傳承了IS系列的特性，采用前雙叉臂、後多連杆的懸架形式，擁有更好的操控性和舒适性；加上後輪驅動模式，車輛的操控樂趣十足。由于進行了特别的優化，即使在敞篷模式，IS250c的底盤剛度都非常好，加上雷克薩斯超強的隔音效果，IS250C高速行駛時出乎意料的甯靜。雷克薩斯稱，IS250C在風擋、硬頂、門窗密封條上進行了多項攻關，最終實現了驚人的表現。

安全性

安全性方面用戶自然也不用擔心，IS250C針對歐洲NCAP的五星級碰撞進行了優化，在内部測試的時候已經達到了5星級标準。另外IS250C增加了駕駛艙的剛度，改進了吸能結構，并且在底盤的配合下最大限度的保證乘員的安全。同普通的IS車型一樣，IS250C配置了諸如VSC、ABS+EBD等多種主動安全配置，獨特的汽車穩定控制功能可以調節每個車輪的抓地力，從而避免翻車；此外預先碰撞安全模式可以在碰撞不可避免的時候提前進行更進一步的主動安全功能激發，諸如預緊式的安全帶，潰縮式的轉向機構和油門踏闆機構；自動斷油機構、主動式緊急制動機構；同時雙層式的安全氣囊可以最大限度的降低安全氣囊對乘員的傷害。

很顯然，IS250C雖然同IS有着很深的淵源，但是完全重新設計的車身外觀還是讓人耳目一新；無論是三片式的硬頂、還是0.29的風阻系數、基于IS的操控性或者強大的主動安全性，這一切都使得IS250C極具競争力，至少在相比歐洲同類型的車型的時候絲毫不會處于下風。

關鍵是IS250C隻是新系列的開端，未來性能更強大的IS350C、IS-FC誕生之後，雷克薩斯敞篷車可供選擇的餘地更大，而這也使得雷克薩斯憑借這麼一款車型就擁有了挑戰大部分雙門敞篷車的實力，無論它走的是舒适派的還是走的是性能派的。

同時IS250C的最終售價雖然沒有公布，但估計其價格應該不會比IS250C貴上多少，肯定也要比寶馬3系的敞篷車便宜不少，因此車型的競争力更加明顯。而伴随着IS250C的出現，雷克薩斯已經決定将逐步用新的IS級的敞篷車來替代成本高昂的SC430。IS250C将于明年夏天登陸歐洲市場，屆時歐洲品牌的敞篷車又将面臨這款日系豪車的強有力挑戰了。