簡介
滾裝船又稱“開上開下”船、“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半挂車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。n滾裝船是一種設計和制造成能裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。因其将傳統的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故有人又将其稱作“帶輪”作業。n為便于車輛上下，通常在滾裝船的尾部或舷側或首部設有供車輛上下的跳闆（其中尾跳闆有尾直和尾斜跳闆兩種）。為保證航行安全，在滾裝船跳闆的外側船殼處設置尾門或舷門或首門，并在其内側布置内門。但除首跳闆處必須設置首門與内門外，尾跳闆與舷側跳闆處有時僅設内門。滾裝船的首門有罩殼式和邊絞鍊式兩種形式，且位于幹舷甲闆之上。滾裝船艙内設有活動斜坡道或升降平台，車輛通過它作上下層間的移動。為裝卸作業的安全，跳闆工作坡度應不大于8°，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4°時，跳闆對碼頭的負荷一般不超過2～3t/㎡。n滾裝船的結構較特殊，上甲闆平整無舷弧和梁拱，無起重設備。上層建築高大，并具有多層甲闆和雙層底結構，有的同時在下甲闆以下設置左右邊艙（雙層船殼結構）。其強力甲闆和船底一般采用縱骨架式結構。為彌補因橫艙壁的道數不夠，通常在艙内設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度。該種船艙内支柱極少，甲闆為縱通甲闆，抗沉性相對較差，艙容利用率較低，造價也較高，但因其裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，故主要用于短途運輸。
發展曆史
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。第二次世界大戰後，英國曾用退役的登陸艇開辟一條通往德國漢堡的定期航線，裝載貨物的車輛可直接登上陸岸。由此在海洋運輸方式中開創了新的形式——滾裝運輸。
從20世紀50年代後期，美國、英自從集裝箱船誕生後，人們在使用集裝箱船過程中發現，裝卸集裝箱并不方便，要動用許多吊貨裝置和起重設備。人們設想将集裝箱的裝卸方式改為用運貨車輛直接上下集裝箱船，将貨物裝卸方式從吊上吊下改為水平方向的作業。
世界上第一艘滾裝船“彗星”号，是美國于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”号。
20世紀60年代末，在集裝箱船基礎上，有些國家又出現了一種新型船舶—滾裝船。這樣，可以省去許多裝卸、起重設備，簡化裝卸程序，還可以使集裝箱船能在一般碼頭停靠，不需要對港口碼頭進行大規模改造。這樣就出現了集裝箱滾裝船，現代貨運船舶中的滾裝船就是指這種集裝箱滾裝船。
由于北歐地區海岸的潮差較小，公路運輸網稠密，利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統，所以滾裝船在北歐迅速發展應用較多，20世紀末約占全世界滾裝船運輸總量的一半。
滾裝船在中國的海上航線應用也很多，在煙台--大連，海口--湛江等輪渡口岸都有廣泛的應用。
20世紀後期，滾裝船發展很快，截至21世紀初，世界上已有兩千餘艘。滾裝船正向着速度更高、裝載量更大、性能更完善的方向發展。
結構布局
外形
滾裝船船型高大，有幾層甲闆，便于載運集裝箱的車輛上、下船。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。
結構
滾裝船的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾。設有大門或跳闆。航行時，折疊式的尾跳闆矗立在船尾，駕駛台等上層建築設置在船尾部或船首。
滾裝船有多層甲闆便于貨運單元放置，上甲闆為平整闆面。各甲闆間設有斜坡道或升降平台互相連通，用于車輛通行。
滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊杆和起重設備。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。
艙室布局
上層建築布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷，居住艙設置在船首部，船體中部是一個大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲闆也用來裝載集裝箱。
在大貨倉内有多層甲闆，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳闆，船靠碼頭後，放下跳闆，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲闆，進行集裝箱裝卸。
為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設置有活動平台。平時，活動平台可翻起貼着舷側，或者升起置放于上層甲闆下；需要時，才将活動平台放下，可把貨艙分隔成2—3層。
裝置設備
為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便于船的回旋。
動力
滾裝船一般用柴油機作動力，航速在20節左右，快的可超過25節。
配套設備
跳闆
跳闆是滾裝船上最獨特的設備，是架設于船舶與碼頭之間的橋梁。跳闆大都設置在船尾，也有設置在船首和舷側的。
跳闆的形式有三種：直跳闆，沿船的長度方向設置，寬度接近于船寬，車輛可以上下交替行駛；斜跳闆，它與船體中心線成一定夾角，由幾節跳闆組成；旋轉跳闆，可向船的兩側旋轉一定角度，可在船舶任何一側使用。
裝卸車
裝卸車是在滾裝船上用來裝卸集裝箱的設備。裝卸車分拖車和叉車兩種。拖車用來載運集裝箱，隻有底盤和車架，底盤尺度和集裝箱一緻。拖車可與集裝箱一起固定在貨艙的規定位置，呈縱向排列，便于進出。叉車即既可用于集裝箱的裝卸，也可用于集裝箱的載運。
升降機
是在滾裝船上用來裝卸集裝箱的設備，專門用于升降集裝箱或升降裝有集裝箱的車輛，它的尺度與集裝箱及拖車、叉車一緻。
定位器
定位器用于固定集裝箱或拖車。為了避免船舶搖擺時集裝箱或裝有集裝箱的拖車發生移動和碰撞，在滾裝船的貨艙甲闆上設置有定位器，用于固定集裝箱或拖車。固定集裝箱的定位器有插銷式、旋鎖式。固定拖車的定位器有固定導闆、三角支架、框形托架及制動鍊。為了減少船舶搖擺，滾裝船上裝有防搖水艙及其它防搖設備。為了改善操縱性，滾裝船上裝有側向推進器，它是一種可以向任何方向旋轉的水螺旋槳，可裝在船尾，也可裝在船首，使滾裝船操縱靈活，可原地轉彎。編輯本段
運輸方式
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳闆開進開出。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的挂車通過跳闆開進艙内。到達目的港後，放下跳闆，然後專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲闆開上開下進行裝卸作業。車輛可直接開往收貨單位。
優缺點
優點
滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過車輛活動來裝卸集裝箱，每小時可達1000~2000噸，能節省大量裝卸勞動力，減少船舶停靠時間，提高船舶利用率。船舶周轉快和水陸直達聯運方便。而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門－門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。
滾裝船運輸，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設備，也不需要大規模改造、擴建碼頭，增添裝卸設備。
滾裝船具有更大适應性，它除了能裝載集裝箱外，還能運載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運鋼管、鋼闆的鋼鐵滾裝船，專門裝運鐵路車輛的機車車輛滾裝船，專門裝運鑽探設備、農業機械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的應用前景。
缺點
滾裝船的缺點是重心高，穩性較差。滾裝船船體結構的特點是甲闆層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙内通行無阻，貨艙内不設橫艙壁，艙内支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會影響抗沉性，甲闆的強度也受到影響。
