曆史起點
豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的曆史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委托，以豐田為首的數家公司開始研制四輪驅動車。
陸地巡洋艦的開山鼻祖------豐田吉普bj便走上了曆史舞台。“bj”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上采用經過改良的j型底盤而來的。車身采用帆布蓬。
由于通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型曆史的起點應該是沒有争議的。
豐田的陸地巡洋艦已經有長達60多年的曆史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委托，以豐田為首的數家公司開始研制四輪驅動車。
陸地巡洋艦的開山鼻祖-豐田吉普bj便走上了曆史舞台。“bj”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上采用經過改良的j型底盤而來的。車身采用帆布蓬。
由于通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型曆史的起點應該是沒有争議的。
國産系列
國産陸地巡洋艦新級别的推出和産品外形的強化，秉承了一汽豐田“客戶第一”的理念，以全國各地陸地巡洋艦的用戶反饋和潛在用戶的意見為參考，确定了産品改型的方向，在保持原有車型優點的前提下，提升了産品的高級性、先進性以及産品外形的運動感和現代感。
豐田汽車美國公司于1957年末成産，直到1959年才開始賣車。當年隻有兩種車型，其一就是偉大的豐田陸地巡洋艦，事實上幾乎也隻是在這一款車，因為另一款市場表現不佳也沒有什麼名氣。
在上世紀60年代初期，FJ40陸地巡洋艦4x4型成為豐田最暢銷的車型，并最終引導着豐田知道了造什麼樣的車美國人會為它買單。豐田的耐用性，質量和可靠都是源自豐田陸地巡洋艦。這些品質在豐田在美國的50年中始終如一，而且它們已經成為當前豐田在美國的一種人格化的象征。
成長的潮流
在過去50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更大更加改良。逐漸地形成這樣的潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睐，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣可以帶他們去任何想去的地方的汽車。
在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸挂的100系的豐田陸地巡洋艦來替代下原來的直六發動機和固定式前軸後，論戰開始擡頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車。2008款的豐田陸地巡洋艦也被稱之為200系，平息了論戰嗎？似乎沒有，不過基本型的售價也高達63,885美元，顯然這正是當前豐田陸地巡洋艦的消費者層次，這些人大都年收入超過20萬美元。
在油價高漲的今天，豐田陸地巡洋艦依然敢把自己做得更大并還以此為賣點，可見其對自己的市場份額是多麼的自信。軸距長達2850毫米，不過全新的200系無論從哪個方向看都是更大的。
它車身長了61毫米，高了20毫米，寬了30毫米，即使是它的P285/60R18的輪胎之間的距離也遠了20毫米。更大的尺寸意味着更大的重量，新款的豐田陸地巡洋艦重達5690磅，比去年款重了265磅。
主要的重量方面的增加是源自于加固框架，現在的框架比上代在抗扭鋼性方面強化了40%，而在抗彎曲度上堅固了20%，這些的好處就是改善了行駛過程中的敏捷性，操控與噪音控制。完全的盒式的主護欄和前部的十字交叉結構的部分高度和寬度都明顯地增加了，尾部的十字交叉結構進行了明顯的加固，在功能配置上還集成了一個2英寸的挂鈎。
更大的拉力
所有重量方面的增加在這部源自于豐田紅杉上的5.7升V8發動機面前都消失得無影無蹤。最大馬力達到有381匹，也就是說直增了106匹，扭矩更是達到了544牛米，直增了123牛米。
對于這款新的V8發動機還采用了可變氣門的技術和排氣門的正時技術這使得這部更重，更強大的豐田陸地巡洋艦發動機變得更加環保。它還擁有同級中最領先的排放指标（ULEV超低排放車型稱号），其燃油的經濟性上也有所改善，在都市路況下，百公裡的油耗從19.7個油下降為18.1個油，而在高速條件下則從百公裡15.8升下降為13.1升。
另一點省油的功臣是新款的豐田陸地巡洋艦采用了紅杉上的六速自動變速器。新的變速器令新豐田陸地巡洋艦增加了兩種新的檔位選擇，進一步改善了巡航性能。拖曳能力也有長足的進步。
2008款新車集成了新的低速檔和新的拖曳鈎，現在的低速拖曳能力可以達到8500磅。拖車指示燈和電子制動循環電路被完全地結到了一起，原廠的七口插座可以在折起後放在安全的地方。
全新的電子爬行控制系統與ABS和A-TRAC系統搭配得更好，同時可以兼顧電子油門的控制實現越野巡航模式。提供了三種不同的速度設定，其中之二種甚至比怠速運轉時還要慢，最慢的模式下時速還不超過1MPH。
爬坡控制系統工作得相當完美，這能讓這個大塊頭在應付岩石與石子路面時也得心應手樂趣十足，而且可以讓我們在炎炎夏日商讨去蒙大納州的BigSky旅行勝地的滑雪計劃。
無論是上山還是下山，都隻要設定要願望中的速度，然後腳就可以完全地脫離制動與油門踏闆了，隻要專心控制方向即可，電腦會自動配置好各個車輪所需要的牽引力。如果把這個系統關閉，那挑戰就到來了，之前的後輪差速器就會不再起到改善牽引力的作用。
懸挂
08款的陸地巡洋艦最令人激動的就是這套KDSS（KineticDynamicSuspensionSystem）動态懸挂系統，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩定梁的聯接而改善越野性能。
而其操作卻細微得讓你絲毫感覺不到，其精确程度能使後軸行程達到27英寸，比原先采用固定梁結構時增大了4英寸。由于現在可與穩定梁相分離，豐田的工程師亦可以采用更厚的穩定梁這樣可以進一步改善在公路上的過彎能力增強穩定性。
現在轉向齒輪比例也達到16.7：1，這意味着不用方向盤幅度打得過大也能實現需要的車輛轉向角度，也即更加靈敏。方向盤現在隻要3.14圈就會打死，最小的轉彎半徑為12米。
因此，與車身晃動說再見，與更精确的操控響應說您好。2008款豐田陸地巡洋艦令你在公路上行駛時比以往任何時候都更有自信。
基礎結構
盡管包含有諸多智能的越野設備，但最起決定作用的仍然是車輛的底盤。離地間隔現在僅為23厘米，這令越野能力大打折扣，比100系的陸地巡洋艦少了1英寸，比80系的陸地巡洋艦則少了達1.9英寸，看樣子陸地巡洋艦在退化。
接近角約在31到33度之間，離去角在20到24度之間，跨越角在21到24度間。在我們測試它的過程中，預訂的整個越野路線向我們展示了其令人驚歎的懸挂柔韌性，不過石子敲打底盤和後減震的聲音也一直伴随我們始終。
其實陸地巡洋艦更需要的是一個高度可調的懸挂。我們聽聞這套懸挂會出現在未來的LX570上。為什麼？我們以為陸地巡洋艦才是越野車的代表，而LX不過是一款美化的克萊斯勒Aspen而已。
現在豐田如果想把陸地巡洋艦在美國的銷量實現從3000成長為8000的目标，就要給它這麼一件武器不是麼，因為它的市場本來就不大，必須考慮到這部分特寫人群的需要。
内部一瞥
内飾方面的改進意味着陸地巡洋艦比上代裝備水平更高，新加了許多新裝備。四區自動空調為标準配置，包括有14揚聲器的605瓦的JBL音響，智能的鑰匙啟動系統，可伸縮的方向盤。
在标配的皮革座椅之間你會發現有冷卻裝置，可以被空調系統所降溫。後座有頭頂式顯示屏，觸摸式的導航裝置，倒車影像系統和藍系統。三排座是标備，不過第三座椅采用膝部更高的乘坐位置這意味着隻适合乘坐兒童。
可以對向行李箱的方向折疊起來，而操作過程則比以往更為簡單。不過它們再不能像前代車型一樣可拆卸。現在陸地巡洋艦的最大行李箱空間從2570升下降為2312升，不過熟悉的兩片式的迷你尾門得以保留。
精髓
2008款的陸地巡洋艦是一款豪華的SUV。它在公路上的表現比以往更為優秀，更加舒适，裝備水平更高，對于一部分人來說有着足夠的越野能力，而且還有不錯的拖曳能力。
包括有如此多迷人的越野科技與裝備，陸地巡洋艦告訴我們的是它一如既往的精神那就是遠離陸地，去野地巡航。全新陸地巡洋艦的定位幾乎很明确，那就是隻有富人們才能消費得起一部全新的陸地巡洋艦。
不過豐田仍然遵循一直以來陸地巡洋艦最著名的耐用性，品質與可靠性原則，盡管富人們可能根本不在乎這幾點。但在以前豐田就是靠它賺下的名氣，現在我們不禁要問，當2008款的陸地巡洋艦10或15歲時，這種名聲還依舊嗎？
