簡介
2013北美（底特律）國際車展于14日開幕，奧迪全新RS7在車展上正式亮相并發布。全新RS7将成為奧迪A7車系中的頂級性能版車型，并搭載了一款4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，目标對手則瞄準奔馳CLS63 AMG、寶馬M6 Gran Coupe以及保時捷Panamera Turbo等高性能四門轎跑車型。
奧迪RS7概念車是由一位來自奧地利的設計者設計出來的，該車的車身外觀融合了奧迪旗下多款車型的風格。其側面車身以及車位的設計與奧迪R8的設計十分相似，而汽車們則采用了蘭博基尼經典的剪刀門設計方式。
設計理念
RS7采用後置發動機，多處設計元素很像現款奧迪R8，包括發動機罩與車身其餘部分的對比色。但這裡的對比輪廓更分明，赤裸裸的黑色複蓋後發動和R8一樣，水平設計線條讓人聯想到蘭博基尼，但RS7的前輪罩之上曲線更大，提供更高的自然觸感。前臉則是極為明顯的雙開大嘴，配有抽象派LED前大燈及中央的兩個小圓燈。另一個特色是剪刀形/鷗形車門，也是借鑒了某些蘭博基尼車型機艙并延伸到車身後部，同時也複蓋後輪罩。
最新穎的設計屬RS7的前大燈，采用了LED燈組，車燈為橫向細長條狀，雖然設計新穎，但是其所能照亮的範圍能否滿足夜間行車的需要，還需要進行測試，而這款RS7仍處于概念階段。
内飾方面
車輛内部，在奧迪A7所散發出的優雅氣質基礎上，RS 7的純黑配色、蜂窩樣式縫線的運動化座椅、多處RS徽章等均體現出其注重性能的一面。在配置方面，RS 7還可選裝Bang&Olufsen高級音響系統、自适應巡航控制系統、主動車道輔助系統，夜視輔助系統等。
RS 7标配空氣懸架，車身離地間隙比标準版車型低了20mm。新車還配有可自動調節阻尼的減震器，減震器将根據奧迪駕駛模式選擇系統調節軟硬度。
報價
奧迪RS7還是一輛概念車,概念車不是将投産的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投産。因為不是大批量生産的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生産制造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。
所以，概念車是沒有市場報價這個說法的...
近況
奧迪對于車型的細分潛力挖掘絕對是非常高明的，标準版、S-line運動化套件版、高性能的S版以及超高性能的RS版幾乎出現于所有車型中。四門豪華轎跑車A7也正在經曆這樣的曆程，随着奧迪A7的出現、高性能版的S7即将在今年法蘭克福車展亮相，超高性能的RS7自然也在開發之中。近日，RS7的最新測試車上路，著名汽車雜志《Car&driver》則撰文曝光了RS7更多的開發内幕，同時給出了RS7的上市時間--2013年。
奧迪對于RS7的開發非常重視，因為在這個價位上擁有多種高性能車型，奔馳的換代CLSAMG、寶馬全新的M6都已經登場，作為這個市場的後來者，奧迪有必要做好充分的準備才能出擊。在RS6的開發中，奧迪悟出了很多道理，過分追求直線性能并不能拉高産品的銷量，因此在RS7上面彎道性能以及直線性能都被提到了一個極高的要求上來，這就需要奧迪拿出更長時間的路試來調校RS7的每一個細節。
從目前的諜照可以看到，奧迪RS7的外觀同此前曝光的奧迪S7似乎非常相似，但是仔細來看，整車的風格以及細節還是有很大的差别的。RS7采用了全新的運動化套件，尺寸比S7更大的網狀的進氣格栅、強化的運動化套件都是看點；而從車尾部分的尾燈組來看，則同S7有着明顯的差異，RS7的尾燈組尺寸更大，而且LED光源布局更加密集。
此外突起的後擾流闆、19英寸高扁平比運動輪胎、黑色的窗框裝飾條都凸顯着它的運動本色。此外RS7依舊配置了帶弧度的LED行車燈；而且近光燈已經不再是傳統的光源，而是使用帶透鏡的LED光源，當然了遠光燈還是會繼續使用氙氣大燈。
在動力方面，奧迪RS7将舍棄RS6上配置的5.0升V10雙渦輪增壓發動機，而是會使用全新的4.0升V8增壓發動機，這種發動機在功率方面有着驚人的表現，預計輸出馬力将超過600匹，超過RS7的5.0升V10發動機（570馬力）。由于奧迪A7采用了新的鋁合金底盤設計，因此車身重量會低于RS6，因此在加速性能和操控能力方面将有一定的提升，目前預計RS7的0-100公裡/小時加速大概需要4.5秒左右，在這個級别的轎跑車中已經算是不錯的表現了。
在變速箱方面，RS7預計會配置ZF的8速自動變速箱而非7速雙離合變速箱，原因就是RS7的發動機扭矩輸出過大，奧迪的S-Tronic變速箱無法承受這一扭矩輸出；其他方面來看，RS7标配Quattro器械式四驅系統，擁有極高的可靠性，為其性能進一步提升奠定基礎。
從目前的開發進度來看，RS7預計會在2013年上半年登場，作為同級别中最晚登場的車型，奧迪還有着足夠的時間對RS7做針對性的調節，從而使得其能夠在高手林立的大型高性能豪華轎跑車領域站穩腳跟。
汽車品牌
奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。其代表的高技術水平、質量标準、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部：德國英戈爾施塔特奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生産廠。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和制造商，現為大衆汽車公司的子公司。總部設在德國的英戈爾施塔特，主要産品有A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22：連續十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、産量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。
2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%。稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業曆史最高水平。整車産量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%。全球範圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了曆史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展着其品牌與技術。
奧迪是德國曆史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽标，它象征着奧迪與小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
2008年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。
奧迪車标
奧迪轎車的标志為四個圓環，代表着合并前的四家公司。
這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生産廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。
德國奧迪公司制造汽車與摩托車的曆史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車産量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品标志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環标志。
二戰以後，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為标志。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環标志沿用至今。
由此可見，奧迪的曆史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
奧迪曆史
奧迪的前身
汽車聯盟之——霍希公司
奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。
霍希畢業于薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發動機制造部門工作，後來成為汽車制造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。
在德國，霍希是将鑄鋁技術用于汽車發動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希将公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach），1903年公司開始生産兩缸發動機汽車。随後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生産四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳，1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中赢得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。
因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創立的霍希公司，随即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商标，因此霍希将他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
奧古斯特·霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，并繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，于1951年去世，享年83歲。
1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的産品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作内飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車隻售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降，horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競争對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠于1939年生産。
當時僅生産七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當于當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪曆史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時将其修複。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率高達120馬力。
汽車聯盟之——奧迪公司
1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生産的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，赢得特别贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，并将排檔杆移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在衆多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh将第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
（2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投産。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生産小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與标緻peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生産了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）
汽車聯盟之——dkw公司
喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特别的車型，公司卻由此确定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。
1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，并作為輔助沖程發動機，于1922年被改進成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機制造商。
1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生産設備，随後推出了分别配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。dkw最早生産的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生産，是當時德國産量最高、最受歡迎的小型汽車。
汽車聯盟之——漫遊者公司
漫遊者這一名稱的使用曆史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫遊者開始生産摩托車，1904年第一次試生産汽車。1913年，漫遊者開始批量生産一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大衆喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔杆、多用途幹闆離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。
為了應付供不應求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續在原有工廠内生産，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生産方法在20世紀20年代末正好适應了生産的需要：位于siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生産量——25輛汽車。
因為漫遊者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫遊者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機，但汽車産量仍然下滑，經營也出現了赤字，這導緻整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此後，漫遊者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉向生産可盈利的機械工具和辦公設備。
汽車聯盟的組建
20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生産能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些财務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。
此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資産為1,450萬德國馬克。汽車聯盟擁有audi、dkw、horch和wanderer四個品牌及其産品。但要開發統一的集團理念并使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
