基本概念
扭力，使材料産生扭轉變形時所施加的力距，單位N·m。在測材料的扭轉剛度或扭轉模量等力學量時，在以扭轉方式測材料動态力學性能時，都需對試樣施加扭力。特别在動态力學的許多測量儀器上，因為比較容易實現自由振蕩或強迫振蕩的扭力施加形式，所以采用是比較廣泛的。如扭擺分析儀、扭辮分析儀、旋轉流變儀等對試樣都是施加的扭力。
所謂“扭力”就是物體受到一個與物體轉動方向的切向力作用時産生的力矩，常用扭力扳手來計量，單位是牛頓·米。常見的受扭力作用的物體有，螺杆螺母副傳動軸等等。
在物理學上應稱為“扭矩”、“轉動力矩”，因為以訛傳訛的結果，大家都說成“扭力”，也就從此流傳下來，為導正視聽。扭矩的觀念從小學時候的杠杆原理就說明過了，定義是垂直方向的力乘上與旋轉中心的距，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，隻要将lb-ft的數字除以7.22即可。
實際應用
扭力是指同軸每回轉所做的功。引擎驅動車輛時，扭力決定車輛可克服阻力而運轉之限度。就是說扭力越大，克服阻力的能力越強，即車的勁越大。
扳手
就拿預置式扭力扳手來說，它具有預設扭矩數值和聲響裝置，當緊固件的擰緊扭矩達到預設數值時，能自動發出訊号，同時伴有明顯的手感振，提示完成工作。
當然，扭力扳手是一種精密控制螺栓和螺母鎖緊力矩的專用工具，應該嚴格注意下列事項：不能使用預置式預置式扭力扳手去拆卸螺栓或螺母，為了延長扳手的使用年限，嚴禁在扭力扳手尾端加接套管延長力臂。扭力扳手是按人手的力量來設計的，遇到較緊的螺紋件時，不能用錘擊打扳手。
除套筒扳手外，其它扳手都不能套裝加力杆。要注意避免水分侵入預置式扭力扳手，以防零件鏽蝕。二、所選用的扭力扳手的開口尺寸必須與螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手開口過大易滑落并損傷螺件的六角。各類扳手的選用原則為，一般優先選用套筒扳手，其次為梅花扳手，再次為開口扳手，最後選活動扳手。n最後，如果長期不用該扳手，應調節标尺刻線退至扭矩最小數值處，大規格扭力扳手使用時，可外加接長套杆以便操作省力
轉向
前驅車之所以會成為當今量産車的主流，就是因為它最大限度的縮小了機械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動軸也能為制造商們節約不少成本。而且，對于普通駕駛而言，前驅車較後驅車擁有更好的操控性，濕滑路面不易出現打滑現象。
但凡事總是有利必有弊，當橫置發動機的馬力變得越來越大時，問題便逐漸顯現了。因為FF車的傳動軸需要負責轉向及動力傳遞，而又因為變速箱位置的關系，左右傳動軸常有一根長一根短的設計，當忽然有較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動軸時，就會因為力矩不同而造成車輛行進方向的跑偏,這就是所謂的扭力轉向。
換句話說，造成轉向的主控因素是扭力、而不是駕駛人，因為扭力輸出過大，因此造成車輛“非駕駛人自主性”的轉向。
彈簧
扭力彈簧是一種機械蓄力結構，主要用于古代弩炮和其他弩類遠射武器。扭力彈簧通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉進行蓄力，利用杠杆原理釋放，使被發射物具有一定的機械能。
如果是扭力彈簧，左旋右旋就不一樣了，因為兩者扭力剛好是完全相反的。
