中國鐵路

發展沿革

建設曆程

早期曲折曆程

中國鐵路建設始于清朝末年。清政府在中日甲午戰争中戰敗後，八國聯軍攫取中國的鐵路權益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公裡。其中，帝國主義直接修建經營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20%左右。

進入民國之後，在國衰民窮、連年戰争的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬公裡；到1949年，中國可統計的機車有4069台，分别出自9個國家的30多家工廠，機車型号多達198種。

1949年10月1日，新中國成立後，這一年共搶修恢複了8278公裡鐵路；到1949年底，全國鐵路營業裡程共達2.1810萬公裡，客貨換算周轉量314.01億噸公裡。1952年6月18日，滿州裡至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公裡暢通無阻；到1952年底，全國鐵路營業裡程增加到2.2876萬公裡，客貨換算周轉量達802.24億噸公裡。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路—成渝鐵路成功通車。

從1953年開始，國家進入有計劃發展國民經濟的時期。到1980年鐵路經過了5個“五年計劃”的建設，取得了輝煌的成績。到1980年底，鐵路營業裡程達4.9940萬公裡，全國鐵路網骨架基本形成，客貨換算周轉量達7087億噸公裡。

1978年12月18日至22日，中共十一屆三中全會召開。鄧小平在會議閉幕式上作了題為《解放思想，實事求是，團結一緻向前看》的重要講話。标志着中共從根本上沖破了長期“左”傾錯誤的嚴重束縛，端正了黨的指導思想，使廣大黨員、幹部和群衆從過去盛行的個人崇拜和教條主義束縛中解放出來，在思想上、政冶上、組織上全面恢複和确立了馬克思主義的正确路線，将黨領導的社會主義事業引向健康發展的道路。黨的十一屆三中全會揭開了黨和國家曆史的新篇章，是中華人民共和國成立以來我黨曆史上具有深遠意義的偉大轉折，國民經濟也進入新的發展時期。

1982年9月1日至11日，中共十二屆代表大會在北京召開。會議确定了黨為全面開創社會主義現代化建設新局面而奮鬥的綱領，提出到20世紀末工農業生産總值要翻兩番的目标，指出“鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因”，并提出“北戰大秦，南攻衡廣，中取華東”的鐵路大動脈建設戰略。

跨越式發展

2003年，鐵道部設計出了“推動中國鐵路跨越式發展”的總戰略，提出在“十一五”期間，全國鐵路營業裡程達到9.1萬公裡，快速客運網總規模達到2萬公裡以上的遠景規劃；提出在引進國外高速列車先進技術後，為落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》的要求，通過高速鐵路核心技術體系的自主創新滿足中國鐵路發展需要的新戰略目标。

2004年1月7日，國務院常務會議讨論并原則通過了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，明确了中國鐵路網中長期建設目标：到2020年，全國鐵路營業裡程達到10萬公裡，主要繁忙幹線實現客貨分線，複線率和電氣化率分别達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

2005年1月12日，鐵道部表示，中國鐵路大規模建設已經拉開序幕，建設總投資規模将達5000多億元。

2007年4月18日，中國第六次鐵路大提速正式展開，CRH1、CRH2、CRH5動車組大規模上線運行，列車運行時速達200公裡/小時。其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公裡/小時，中國從此進入了高速鐵路時代。貨運方面，在既有提速幹線開行時速120公裡/小時、載重5000噸貨運重載列車。通過此次提速，中國鐵路客貨運輸能力分别增長18% 和12%。

2008年2月26日，科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》。大力推進中國标準動車組研制工作，推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研制；推進高速鐵路CRTSⅢ型闆式無砟軌道、長大複雜橋梁、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術的研究。

2008年8月1日，中國第一條具有自主知識産權、國際一流水平的高速鐵路—京津城際鐵路正式通車。

與此同時，自2007年4月18日起，在中國鐵路第6次大提速調圖後開行CRH動車組列車(包括G、C、D三種車次類型)。CRH動車組俨然成為中國鐵路最流行的詞語，乘坐CRH動車組出行已成為旅客經由新建鐵路或在主要城市間出行的首選。在主要幹線開行時速200公裡以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用。

2009年12月9日，武廣高鐵試運行成功，于26日正式運營。最高運營速度達到394裡/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公裡/小時的高鐵線路。

此後，随着秦沈客運專線、京津城際鐵路、石太客運專線、武廣客運專線、鄭西客運專線、滬甯城際鐵路、滬杭城際鐵路的開通，大量時速250、300、350公裡/小時的動車組已經上線運行，标志着中國鐵路既有線提速水平已跻身世界先進行列。

由“中國制造”向“中國創造”的轉變

2012年11月8日，中共十八大在北京召開。這次大會，是黨在全面建設小康社會的關鍵時期和深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期召開的一次十分重要的會議。這為中國鐵路建設由“中國制造”向“中國創造”的轉變指明了方向。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營。921公裡的哈大高鐵，将東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季隻需4小時40分鐘。高寒地區冬季時速200公裡的“中國速度”，吸引了全世界高度關注的目光。

2013年3月起，根據第十二屆全國人大第一次會議審議的《國務院關于提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，将原鐵道部拟定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，共同管理中國鐵路。至此，順利完成了鐵路政企分開的改革。

2014年4月2日6時31分，一列由4台電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗列車，由北同蒲線袁樹林站始發，經過12小時25分、738.4公裡的運行，于當日18時56分安全順利到達終點站大秦線柳村南站，3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。這是我國鐵路重載技術創新的重大突破，是我國鐵路重載運輸發展的新的裡程碑。不僅對提高鐵路運輸能力、滿足日益增長的鐵路運輸需求具有重要現實意義，而且推動了我國鐵路重載技術的創新發展，為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐。

2014年11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公裡正線試驗”的最後階段。這是國内首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，标志着中國高鐵列車核心技術正實現由“國産化”向“自主化”的轉變，中國高鐵列車實現由“中國制造”向“中國創造”的跨越。将大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

據統計，截至2015年12月，中國鐵路營業總裡程達12.1萬公裡，規模居亞洲第一位、世界第二位；其中高速鐵路1.9萬公裡，居世界第一位，全國鐵路複線率和電氣化率分别達到53.5%和61.8%。以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網将基本建成，總規模達4萬公裡以上。

從2016年1月1日起，根據國家發改委發布的《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價，并給予根據市場競争狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。這意味着市場化轉型的鐵路企業拿到了“高鐵定價權”。

2016年，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》，構築了“八縱八橫”高速鐵路通道。

2017年11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，并于19日正式挂牌，标志着鐵路公司制改革取得重要成果，基本完成了市場化轉型。

2018年是貫徹落實黨的十九大精神的開局之年，是決勝全面建成小康社會、實現“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年，也是“交通強國、鐵路先行”的起步年。這一年，鐵路部門下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，折扣達到20%，列車票價向市場化機制邁進了一大步。

2018年12月6日，國家市場監督管理總局網站公示披露，“中國國家鐵路集團有限公司”企業名稱已獲核準；2019年6月18日，中國國家鐵路集團有限公司正式挂牌成立。這為中國鐵路實現從傳統運輸生産型企業向現代運輸經營型企業轉型發展邁出重要一步。

來自交通運輸部的統計數據顯示，2018年末，全國鐵路營業裡程達到13.1萬公裡，全國鐵路路網密度136.0公裡/萬平方公裡；全年完成旅客發送量33.75億人，其中動車組發送旅客20.05億人；全國鐵路完成貨物總發送量40.26億噸，貨物總周轉量28820.55億噸公裡；全年完成鐵路固定資産投資8028億元。與此同時，中國高鐵“走出去”戰略取得顯著成效。

“走出去”戰略向世界展示“中國名片”

2009年，中國政府正式提出高鐵“走出去”戰略，并且初步設定了三大戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路網。

事實上，中國鐵路“走出去”探索可以上溯至上世紀70年代的坦贊鐵路。該鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，由中國、坦桑尼亞和贊比亞3國合作修建；1970年10月動工興建，1976年7月全線完成；坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西至贊比亞中部的卡皮裡姆波希，全長1860.5公裡，是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，更是東非交通的大動脈，為贊比亞、馬拉維等内陸國家提供了新的出海通道，成為中非友誼的象征。

然後便是引起全球轟動的中歐班列。首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡)于2011年3月19日成功開行。中歐班列從重慶團結村站始發，由新疆維吾爾自治區阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公裡，運行時間約15天。此後，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。據國家海關統計，截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬标箱，國内開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。

2014年8月，泰國執政當局批準了連接中國雲南省的鐵路項目。該項目總成本約為7414億泰铢(約合人民币1430億元)，計劃建設2條高速鐵路，分别是廊開府-馬塔府(總長737公裡，計劃投資3925億泰铢)，清孔-帕栖(總長655公裡，計劃投資3488億泰铢)的鐵路線路。

此後，随着雅萬高鐵、中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實施；馬新高鐵、中泰高鐵等海外項目的陸續推進，中國高鐵“走出去”戰略實現了預期目标。據中國鐵路建設機構統計，截至2017年底，全球83%擁有鐵路的國家和地區都在使用中國的鐵路産品。

2018年1月1日，埃塞俄比亞至吉布提的标準軌距鐵路——亞吉鐵路商業運營列車正式開始運營。該鐵路是東非第一條電氣化鐵路，全部采用中國标準和中國裝備建設而成，全長751.7公裡，設計時速120公裡，總投資約40億美元，是中國企業在海外建設的第一條全産業鍊“走出去”的鐵路。建成後，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間将從公路運輸的7天降至10個小時。

2018年5月15日，印度尼西亞雅萬高鐵項目正式展開主體工程施工。雅萬高鐵是“一帶一路”倡議下中國與印尼兩國共同推動建設的标志性工程，也是中國高鐵“走出去”的第一單。雅萬高鐵全長142.3公裡，連接印尼首都雅加達與萬隆，建成後兩地車程将由現在的3個多小時縮短至40分鐘，将有效緩解印尼當地交通壓力、優化當地投資環境。

來自中國鐵路運輸部門的信息顯示，截至目前，中國高鐵“海外版圖”不僅擴展至亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，更被外國留學生視為最想帶回家的“中國特産”。

2019年4月9日至13日，第22屆莫斯塔爾博覽會在波黑莫斯塔爾市國際展覽中心舉行，中國鐵路首次參展，複興号、中歐班列在展會上精彩亮相，中國“國家名片”吸引大量觀衆駐足，受到廣泛贊譽。

中國鐵路成功實現3萬噸重載列車試驗運行

從中國鐵路總公司獲悉，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功。

2014年4月2日6時31分，一列由4台電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗列車，由北同蒲線袁樹林站始發，經過12小時25分、738.4公裡的運行，于當日18時56分安全順利到達終點站大秦線柳村南站，3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。這是我國鐵路重載技術創新的重大突破，是我國鐵路重載運輸發展的新的裡程碑。

據了解，這次3萬噸重載列車的試驗運行是在多年技術研究和重載運輸實踐的基礎上進行的，充分利用既有設備條件，首次采用機車同步操縱系統試驗開行3萬噸組合列車，系統測試3萬噸列車的綜合性能，監測試驗列車運行的安全性，評估列車運行品質，達到了預期目标，創造了我國鐵路重載列車牽引重量新紀錄。

這次試驗的成功實施，不僅對提高鐵路運輸能力、滿足日益增長的鐵路運輸需求具有重要現實意義，而且推動了我國鐵路重載技術的創新發展，為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐。

中國鐵路啟動客運提質計劃

中國鐵路總公司将用三年左右的時間，實施鐵路客運提質計劃。其中2018年将以“一日一圖、電子客票、常旅客服務、暢通工程、旅客信用體系、客票收益管理、廁所革命、雙網生活、客運生産指揮體系”九大重點工程為載體，穩步推進各項工作。

據介紹，該計劃将以深化供給側結構性改革為主線，打好全面提升客運供給質量攻堅戰，力争到2020年中國鐵路實現世界一流的現代化客運服務；以實施複興号品牌戰略為帶動，建成一批具有廣泛影響力的鐵路客運服務品牌和标杆性的精品站區，為更好服務經濟社會發展、滿足人民日益增長的美好生活需要提供有力保障。

運營曆程

2013年3月起，根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關于提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，将原鐵道部拟定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，共同管理中國鐵路。

2015年，全國鐵路完成固定資産投資8238億元，投産新線9531公裡，其中高鐵3306公裡。中國鐵路總公司總經理盛光祖表示，“十二五”期間，全國鐵路固定資産投資完成3.58萬億元、新線投産3.05萬公裡，較“十一五”期間分别增長47.3%、109%，是曆史上投資完成和投産新線最多的五年。到“十二五”末，全國鐵路營業裡程達到12.1萬公裡，其中高鐵運營裡程超過1.9萬公裡，位居世界第一。

2016年5月中旬，鐵路部門拟全面調整優化列車運行圖，在進一步發揮高鐵優勢，提高高鐵覆蓋率的同時，大量增開中小城市間、中西部及邊遠地區始發終到的普速列車，推出更多方便快捷的客運産品，進一步增加中小城市和中西部地區的鐵路客運有效供給，便利沿線群衆出行。

中國鐵路總公司發布2015年前四月國家鐵路主要指标完成情況。2015年1至4月，我國鐵路固定資産投資完成1321億元，同比增長22%。其中，鐵路建設投資完成1172億元，同比增長20%；國家鐵路機車車輛購置149億元，同比增長45%。此外，2015年第一季度受宏觀經濟的影響，全國鐵路貨運發送量完成8.7億噸，同比下降約9%。但大量新線的開通推動了鐵路客運量增長，2015年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。截至2015年3月31日，中國鐵路總公司的負債增至3.747萬億元，較2014年底再增717億元，負債率為66.2%。

2018年1~8月份，全國鐵路完成投資4612億元，完成進度同比提高6.2%，其中國家鐵路完成投資4385億元，為完成全年投資任務奠定了堅實基礎。

該負責人還表示，2018年以來鐵路總公司加大基礎設施領域補短闆的力度，持續加大中西部鐵路建設。1~8月份，中西部地區累積完成鐵路基建投資2310億元，占全國鐵路基建投資的68.1%。2018年中西部地區計劃安排新開工項目16項，其中12個項目已批複可研。

2018年，全國鐵路發送旅客33.7億人同比增長9.4%。

曆次提速

參見：中國鐵路大提速

1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速。

1998年10月1日，中國鐵路第二次大提速。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速。

2001年11月21日，中國鐵路第四次大提速。

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速。

1997年4月1日零時，中國鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖，提速列車最高運行時速達到了140公裡；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時速48．1公裡，提高到時速54．9公裡；首次開行了快速列車和夕發朝至列車。

1998年10月1日零時，第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，快速列車最高運行速度達到了時速160公裡；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速55.2公裡，直通快速、特快客車平均時速達到71．6公裡；首次開行了行包專列和旅遊熱線直達列車。

2000年10月21日零時，第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施，初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。全國鐵路旅客列車平均時速達到60．3公裡。新的列車車次将傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。

2001年10月21日零時，第四次大面積提速調圖開始實施，鐵路提速延展裡程達到13000公裡，使提速網絡覆蓋全國大部分省區市。這次提速調圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公裡；進一步增開了特快列車，樹立了夕發朝至列車等客貨運輸品牌的形象。

2004年4月18日零時，第五次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速200公裡的要求；提速網絡總裡程16500多公裡；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65．7公裡。

2007年4月18日零時實施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有幹線實施的時速200公裡的提速，部分有條件區段列車運行速度可達250公裡，時速200公裡提速線路延展裡程一次達到6003公裡，标志中國鐵路既有線提速跻身世界先進鐵路行列。

鐵路線網

類型等級

鐵路類型

鐵路根據運輸對象（旅客和貨物）的不同，可分為客貨共線鐵路、客運專線鐵路和貨運專線鐵路。除了必要的技術作業車輛之外，客貨共線混跑旅客列車和貨物列車，客運鐵路隻跑旅客列車，貨運鐵路隻跑貨物列車。高速鐵路（高鐵級線路）、城際鐵路和城市軌道交通屬于客運專線，重載鐵路屬于貨運專線。

鐵路等級

根據中國國家鐵路局2017年發布的鐵道行業标準《鐵路線路設計規範》（TB 10098-2017），鐵路等級分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路（包括國鐵I級、國鐵II級、國鐵III級和國鐵IV級）。

詳情參見：鐵路等級

高速鐵路

線路列表

京哈鐵路、沈大鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路。

京包鐵路、包蘭鐵路、隴海鐵路、滬昆鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、大秦鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、京通鐵路。

線網規劃

2016年07月20日，國家發展改革委發布了《中長期鐵路網規劃》，規劃指出2016至2025年，中國将構築以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。其中，“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

設備設施

鐵路車站

車站等級

參見：中國鐵路車站等級

鐵路機車

韶山系列電力機車、和諧系列電力機車、東風系列内燃機車、和諧系列内燃機車、複興系列電力機車

客運列車

列車等級

火車車次首字母含義大揭秘

火車車次首字母含義大揭秘

車票的首字母具體的說是鐵路列車車次的一種等級編号。

Z開頭的列車:直達特别快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是“直”字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車全部都是空調列車，所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局内)運營列車。

T開頭的列車:特别快速旅客列車,簡稱特快,字母T是“特”字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般隻經停省會城市或當地的大型城市。

K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是“快”字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般隻經停地級中心或重要的縣級中心。

L開頭的列車：臨時列車，簡稱臨客，是“臨”字漢語拼音的簡寫。

S開頭的列車：市郊鐵路。

C開頭的列車：城際高速鐵路。

無字母：普客列車。

X開頭的列車：行包快運。

文化特色

鐵路精神

安全優質、興路強國為新時期鐵路精神，于2014年1月在中國鐵路總公司工作會議上正式提出。

“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神，這是突破以往精神理念的新發展，更是指引鐵路職工前進的新思路。這一精神，不僅有曆史的繼承性，也有與時俱進的創新性。在全面建設小康社會、實現中華民族偉大複興中國夢的曆史新階段，這一新的鐵路精神，既有時代鐵色，又順應了鐵路發展的新要求，同時也是新時期鐵路精神的新發展。安全優質體現了鐵路的本質屬性和首要職責，因為它是國家經濟的大動脈，承載者運輸業的主導地位，确保人民群衆生命财産的安全是鐵路最重要的職責，為旅客貨主提供最優質的服務也是鐵路的本質屬性，隻有做好了這些，才能使鐵路帶動國家，國家帶動的鐵路的互動發展，讓鐵路興榮，國家強盛！

鐵路路徽

1949年1月，中國人民革命軍事委員會鐵道部(軍委鐵道部)成立。5月，軍委鐵道部發出通知，在全國征集新中國鐵路的路徽圖樣。在一個月的時間裡，就收到應征圖案3200多件。鐵道部對篩選出來的圖案進行審查後，呈請中央人民政府政務院暨财經委員會批準，才确定了所選定的圖案式樣。

1949年10月1日，中華人民共和國誕生，同日，中央人民政府鐵道部成立。1950年1月19日，鐵道部發出“制定中國人民鐵道路徽圖案式樣分發全國各鐵路一律制用”的鐵道部令。這項部令頒布了中國人民鐵道路徽标準式樣圖案和胸章、帽徽、紐扣、會場及建築物裝飾圖式的比例尺寸，并且對路徽圖案的含義專門作了說明：路徽圖案代表機車正面；外圈是人字形的,象形代表人民；工是鐵軌的橫斷面,代表鐵道；整圖意義表示人民鐵道。

1950年1月22日，《人民日報》發表了鐵道部公告，确定采用陳玉昶設計的圖案作為中國人民鐵路路徽。公告中還公布了中選名單和獎勵數額：第一名陳玉昶，酬小米800斤；第二名顧刻，酬小米500斤；佳作廬鶴春、馮敬修，各酬小米100斤。