簡介
作為一款和諧大氣、動感靈性、品質卓越的高科技都市用車，東風雪鐵龍世嘉不僅成為東風雪鐵龍出擊中高端兩廂車市場的利器，更将憑借其包攬的諸多國際嘉獎殊榮以及傳承WRC賽場王者C4的王者品質，承載着衆多積極進取、自信優雅、追求時尚的現代中青年人士踏上屬于自己的榮譽征程。
外觀造型
采用空氣動力學的流線型車身
圓潤飽滿的流線型車身設計使得其風阻系數創紀錄的達到了0.28，在擁有完美造型風格的同時，不僅保證了駕乘的舒适感，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。
前臉設計精緻而極富表現力
前臉造型充滿活力、前衛精緻。鍍鉻的雙人字标志彰顯了雪鐵龍品牌的光榮曆史，極富表現力；圓潤的鋁制發動機蓋上線條清晰有力，象征強大的控制力和極度的精緻感；飛去來器型前大燈與發動機蓋和車身兩側相呼應。别緻的造型與精良的技術内涵描繪出世嘉獨有的精緻。
尾部設計獨特、有形，讓人過目不忘
線條感十足的尾部造型，動如靜，靜亦動。将制動燈、位置燈、轉向信号燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設計流露出充沛的動感，并與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側後窗巧妙組合形成雪鐵龍品牌雙人字标造型，張力十足。
側面設計優雅動感、優美而流暢
精緻的曲線與直線所組成的側面線條，優美而流暢，将和諧因素融入車身設計，實現優雅與動感的完美融合，和諧大氣，精彩非凡，無需太多的點綴與渲染即勾勒出這款車動感而前衛大氣的側面造型。
内飾空間
靜谧而雅緻的内飾設計，讓駕乘者的視覺得到放松；柔和的視覺效應，為乘坐者創造了幹淨和最大化的空間感；溫馨和諧的色調搭配，給人柔和而舒适的感覺。淺色針織、淺色真皮及帶網格的黑色真皮(VTS)三種内飾級别，将為用戶提供更多的選擇。
舒适的座椅
前排駕駛員座椅具有三向調節及手動腰部支撐調節功能，後排座椅都可1/3—2/3折疊并采用“防潛滑功能”的坐墊設計并搭配兩個可收縮式頭枕，所有座椅均采用Twist.防下沉系統。
多樣化的儲物空間
多樣化的儲物空間：手套盒、車門箱、飲料架、前排乘客座位前的抽屜、前座椅後面的網兜，将為駕乘者營造出一個雅緻溫馨、無憂舒适的車内空間，舒适感與空間感十分出色。
卓越的隔音效果
卓越的噪音隔離效果，讓駕乘者即使在十足的馬力下，仍具有很好的駕駛愉悅感與舒适感。
亮點配置
中央集控式方向盤便捷安全
全球首創的中央固定集控式方向盤操控平穩，行駛中無需讓手離開方向盤，即可輕松完成駕駛輔助(如定速巡航、限速器)與舒适(如音響系統、藍牙以及選擇控制系統)操作，中央集控式方向盤内有符合人體形狀的氣囊，更加便捷與安全。
感光自适應組合儀表盤清晰時尚
東風雪鐵龍世嘉配備的感光自适應組合儀表盤，采用半透明的數據顯示，駕駛版面包括速度的所有必要信息，表盤布局對光線捕捉十分靈敏，顯示對比可根絕光線迅速調整以提供清晰的信息。
雙區溫度調節的自動空調舒适清新
為了滿足前排個人舒适性，世嘉裝備了自動雙區域空調系統。自動恒溫空調系統配備了灰塵粒子和空氣濾清裝置，保證車内空氣清新；車内左右部分的溫度可以單獨調節和設定，駕駛員和前排乘客可以根據自己的需求選擇不同的溫度。
定速巡航、限速器安全可靠
定速巡航系統可以使世嘉在高速公路上行駛時_實現設定車速自動巡航行駛_減少長時間勻速行駛帶來的枯燥和疲勞感_還能達到節油節能的效果；限速器則為安全行駛默默地設置了一個安全速度保證線，除了保障駕乘者的人身安全之外，還降低了駕駛者無意間違反道路交通法規的風險。更為精巧的是，定速巡航和限速器的控制按鍵都在中央固定集控式方向盤上，操作異常便捷，為車主帶來“一切盡在掌握”的尊貴感受。
音量随車速調節與音響效果功能回味無窮
良好的氣密性和精簡的内飾成就了世嘉完美的音響效果，可随車速調節的音響音量不僅減少了駕乘者在途中調節音量的不便，而且為駕乘者營造更為安全、惬意的汽車生活。複合型車窗——兩層玻璃間密封的擋風玻璃和隔音材料組合，保證了音響的高級質量。加厚車窗及雙層門印條保證了世嘉的氣密性。
動力操控
東風雪鐵龍世嘉秉承雪鐵龍先進的動力系統，搭載1.6L和2.0升兩種排量發動機，動力性能強勁且油耗低。精心調教過的底盤系統和四輪獨立懸挂系統，保證了操控的精準性與舒适性。
1.6L、2.0L兩種排量發動機
世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發動機。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術，使發動機在整個轉速範圍内都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區間内保持最大扭矩的90%以上，配合Tiptronic系統的手自一體式變速箱，帶來車随心動，人車合一的駕乘體驗；
1.6升發動機是PSA集團一款成熟的小型高能發動機，具備重量輕、噪音小、散熱性好、性能穩定、使用壽命長等特點，最大功率78Kw，90KM等速油耗低至6L，輕松實現動力表現與燃油經濟的完美平衡。世嘉發動機的排放設計水平達到了歐IV标準，且可以配備OBD系統。
獨立懸挂及卓越底盤系統
麥克弗遜式獨立前懸挂懸架帶三角型下橫臂及橫向穩定杆、而變截面型後橫梁的後獨立懸架也帶橫向穩定杆，這種懸挂的優點是結構緊湊、車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性同時配合針對國内路況精心調校的卓越的底盤系統，在任何行駛條件下都能實現操控的精準并有效緩解路面颠簸保證駕乘舒适性；更加均衡的車輛前/後重量配比，也使東風雪鐵龍世嘉無論在高速行駛的穩定性還是攻彎時的靈活性方面，都有出色表現。
安全防護
基于C4 Coupe開發的C4 WRC在2007賽季中與神話車手勒布的完美配合奪得8個分站冠軍并摘得WRC年度車手總冠軍，借着C4車型靈敏的轉向機構、精良的懸架組件和卓越的的底盤等優勢C4 WRC在過彎和各種複雜的路面中有出超乎完美的車身穩定性，底盤的傑出直接提升了車輛在安全方面的表現，相信基于同樣底盤設計的世嘉也擁有值得信賴的冠軍品質。而出于對安全的更多關注，世嘉在主、被動安全方面的設計和配備也使得它變的更加沉穩堅固。
“太空艙”設計
出于對高品質安全的注重和追求，東風雪鐵龍世嘉采用 “太空艙”安全設計，擁有整體式高強度吸能車身結構，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強度鋼闆，并通過塑鋼吸能翼子闆等多處碰撞吸能裝置和加強梁等設計使整車形成環形網狀保護，輔之前、側雙安全氣囊的裝備使駕乘人員仿佛置身于一個堅固而又多重保護的“艙體”中安全而又安心。出于同樣的安全設計，在NCAP碰撞中雪鐵龍C4榮獲了五星評定和35分(滿分37分)高分。
出色的行人保護
東風雪鐵龍世嘉對行人安全也給予特别關注，車型的設計理念都在于最大程度地減輕與行人發生碰撞的後果。車輛前端上下部分設有碰撞吸能件和塑鋼翼子闆，在發生嚴重碰撞時，圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿，将行人挑起倒向發動機罩，通過有效的緩沖和吸能保護被撞行人避免軋傷。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞測試的表現非常出色，摘得三星獎(最高四星)。
BOSCH 8.1版本的ABS＋ EBD ＋AFU
東風雪鐵龍世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS(刹車防抱死系統)，與其它版本相比 ，系統循環時間減小到 5毫秒，每秒鐘可實現200次刹車，反應更迅速，更有效避免追尾事故的發生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。
BOSCH 8.1ABS系統帶有EBD功能，根據車輛負載、路面情況自動分配四個車輪上的制動力，使車輛保持方向穩定性，有效避免車輛在制動時發生跑偏、側滑以及失去轉向所導緻的事故。同時緊急制動助力裝置AFU，可以在緊急制動發生時助你一刹之力，優化制動效果。
“汽車安全終極裝備”ESP
安全不僅要做到保護還要做到有效的避免危險，為此，在已經配備了多種制動安全設備的情況下，世嘉還在部分車型上配備了被稱為汽車安全終極裝備的ESP電子穩定程序。 ESP對彎道或緊急避讓中出現側滑和甩尾特别敏感，能夠迅速識别出這種危險情況并且反應快如閃電，精确地幹預制動方式，使車輛安全地行駛在正确的軌迹上并防止車輛側滑。
智能安全配備
即為提升使用的便利性，也為提升安全性，東風雪鐵龍世嘉全車系配備Bosch的4點固定倒車雷達。此外，電腦的智能控制使世嘉行駛過程中還擁有自動落鎖功能，然而相比其它車輛自動落鎖功能更為安全的是當發生碰撞時通過智能電腦的診斷還可實現自動解鎖。
對比測試
盡管雪鐵龍C4兩門版曆經WRC的洗禮，擁有非常獨特的造型，但是進口後昂貴的價格，和兩門的設計使其成為一款十分小衆的車型。對于兩廂車，國人還是偏好便于家人和朋友乘坐的五門版車型，因此針對市場的需要，東風雪鐵龍引進C4就顯得順其自然。
從技術到品質，可以說五門版C4在同級别車中毫不遜色，但是在已經占盡先機的多款兩廂車來說，C4能否沖出重圍，最終還是要靠自身的特點和實力。從目前在售的兩廂車來看，五門版C4将要面對來自兩廂福克斯，骐達幾款主力車型的壓力，同時與307由形成了一個PSA的産品聯盟。
C4、307的法式情調 福克斯乘坐空間占優
雖然兩廂車大都融入一些運動感的設計，但是毋庸置疑，福克斯在外形設計上比其他三款車型更強調運動的元素。雪鐵龍C4與标緻307帶有法國工業品特有的氣質，初看會讓你覺得與衆不同，甚至有點特立獨行，無論是307誇張的大嘴，還是C4渾圓的線條，再看，又體會到浸透着法蘭西的小資情調的氛圍。而骐達則是那種溫馨而穩重的典型家用轎車路線，踏實不張揚。
福克斯的尺寸仍舊十分搶眼，除了高度，福克斯占據了長度、寬度以及軸距方面的優勢，307和C4由于出自同一平台，但C4的長、寬和軸距略大于307，軸距以2610mm位列該項第二，乘坐空間上僅此于福克斯。骐達則以高1535mm領先于其他三款車型。值得注意的是，307長度并不突出的情況下，行李箱儲物空間更勝一籌，由此推斷，C4在行李箱儲物的容積方面有可能與307非常接近。對于喜愛購物的年輕女士來說，這是一個很大的福音。
福克斯很彪悍，C4及307有情調，骐達則是多了幾許韻味和恬淡，四款車的定位和取向還是比較鮮明的。在生活和運動兩條主線下，你很容易做出自己的判斷。
風光無限 C4全景天窗值得期待
法國是個出設計師的地方，從來不會走在時尚潮流之後，不僅服裝、化妝品，即便是汽車的内飾造型，也同樣有着特立獨行的想法。C4和307都有這樣的特質。C4中控台上部的大塊液晶屏，懸浮似的方向盤讓駕駛者仿佛置身于飛行艙之中。不過，這些對于國内的消費者已經不再陌生，東風雪鐵龍之前投産的凱旋就借鑒了這項設計。相比較而言，福克斯的内飾較為傳統，細節處理上也稍顯粗糙。骐達在做工方面一如既往的發揮了日系車細膩的特點，在四款車中算得上乘。
說法國車的小資情懷并不是空談，也并非隻是因為來自法國這個浪漫的國度。而是在很多功能配置上逐漸顯現出來。
C4在方向盤上集成了大量的控制按鈕，而其他三款車目前還沒有這項功能配置，在人性化設計上，C4占得了先機。此外307和福克斯針對運動傾向和家用傾向的兩種配置采用了不同的顔色搭配，可以提供給消費者更多的選擇。骐達由于家用的色彩更重一些，因而以淺色調為主。國産C4的顔色搭配目前還不清楚，不過從歐洲版本來看，也可能使用深淺雙色搭配。
不得不提WRC 福克斯、C4的榮耀
福克斯和C4都經過了WRC殘酷路段的曆練，因而在操控方面都有着不俗的表現。307與C4源自同一平台，所以在駕駛方面的感受不會有太大的差異。相應的，可以通過307的懸挂間接了解到C4的底盤結構。盡管福克斯，307，C4都非真正的高性能車型，但是其良好的底盤基礎足以給車主在駕控上更多的寬容度和樂趣。骐達與這三款兩廂車不同的是，他追求的是為了乘坐和駕駛的舒适性，在懸挂方面偏軟的調校就印證了這一點。
福克斯、307都有兩款發動機可選，且都具備2.0升排量的發動機，動力表現更突出，對于那些喜愛運動，有改裝計劃的消費者，2.0升是最好的選擇。307以其相對較輕的車身和2.0升發動機更大的功率輸出，從參數上來看更容易獲得理想的提速感受。
四款車中，福克斯沒有1.6升排量引擎，其餘3款車中，C4和骐達的水平基本相當，307與前兩者相差不多。但骐達車身自重較輕，因此提速和油耗方面會有一定優勢。
歐版C4搭載1.4及1.6升排量的引擎，國内引進生産後，很有可能考慮成本因素，繼續使用307的1.6和2.0升發動機，那麼C4的在動力方面與其他幾款車型旗鼓相當。
價格區間 C4與307聯手擴編産品線
從目前獲知的配置來看，如果C4推出1.4升排量的車型，很明顯它将與307形成一個非常寬泛産品線，價格區間能夠覆蓋整個10-17萬元的範圍，而且不排除價格可以下探到更低的可能性。這樣對于同級别的競争車型來說，就成為一個強有力的聯盟。
如果仍采用1.6和2.0升兩款引擎，與307接近的品質和性能則同樣擴充了PSA在國内市場合資産品的競争力。但是價格的制定勢必需要考慮307的情況，避免同門之間的競争。
兩廂車越來越受到消費者的關注，不過C4似乎有些姗姗來遲。盡管有着WRC的血統，盡管有着十分個性化的設計，但是C4的前路仍然不平坦，在“高手如雲”的國内兩廂車市場拼殺，除了這些傳統的優勢，還真得有些新點子，這就要靠東風雪鐵龍的市場營銷策略了，價格自然也是實惠一些則可以獲得更多機會。
