飛度

車型簡介

本田飛度（Fit），在歐洲市場上又名JAZZ，是最受歡迎的小型車之一，2002年僅在日本本土就賣出了25萬輛。作為Honda繼雅閣（Accord）、思域（Civic）後的全球戰略車型之一，飛度自2001年推出以來，已在全世界115個國家售出超過230萬輛，年均銷售40萬台，成為名副其實的全球小型車市場佼佼者。飛度(FIT)脫胎于Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平台，也就是全球通用小型車平台。這一平台創造性的應用了對小型車開發極具影響力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘員空間最大化、機械空間最小化）。

飛度來到國内，外型上似乎并沒有作太多的妥協來專門讨好國人的審美觀，雖然廣本引進的是更容易被接受的三廂版，但這仍是一款造型另類的小車。小巧的前臉上沒有過多的裝飾，隻有前冷卻格栅一根寬大亮條，前後保險杠、室外後視鏡與車身同色，再加上簡潔的線條，很是質樸。飛度的後備廂給人的感覺比例失調，一度成為國人诟病的焦點，不過這個小尾巴把飛度的風阻系數從兩廂版的0.31降到了現在的0.29，而且提供了500L的後備廂容積，甚至超過了不少的中級車。注重功能和實用才是飛度的賣點。

曆史發展

飛度的曆史不算長，從第一代車型開始，飛度就以國産車的身份出現在國内消費者的視野中，留下了“小巧而經濟”的口碑。

第一代（1981-1986）

飛度1，最初的飛度不叫“飛度（Fit）”而是City，亮相于1981年的東京車展。一群年輕的本田工程師為年輕人設計了一款新概念的小車。一個極其緊湊的車身卻擁有一個與其不相稱的高度——就像卡通裡的汽車一樣，這是為了最大化車内空間而設計的。City的尺寸定位于Today（本田的另一款K-Car）與Civic之間，很多部件是同入門版Civic共用的，它造價低廉、經濟環保并且十分可靠，于是已推出便收到了市場上廣泛的好評，僅僅是1982年一年，本田就在本土賣出了11萬輛City。出口歐洲的City被命名為Jazz。

飛度2，最初登場的車型是3門掀背版，搭載一款1.2升SOHC的四缸8V發動機，最大功率67匹馬力，推動不到700公斤的車身也可以獲得不錯的動力。1982年由本田運動部門無限操刀的City Turbo問世，在渦輪增壓的壓榨下，那款1.2升發動機可以輸出100匹馬力；一年之後推出的City Turbo II更是将最大功率提升至110匹，最高車速可以達到174km/h。1983年，在City Turbo II的車身基礎上，經過賓尼法裡納工作室的重新設計，本田還推出了敞篷版City，年輕的精神被發揮到了極緻。

第二代（1986-1994）

飛度3，初代City功成身退，底盤代号GA1的二代City問世于1986年，二代車型取消了敞篷版本。1989年本田對GA1做了小改款，推出GA2 City，并一直生産到1994年。

飛度4，代号為GA3的車型并不是下一代的City，而是本田的另一款小車Logo。Logo在本田車系中僅僅是昙花一現，從1996年開始在以色列銷售，之後登陸英國，2001年停産之後就再也沒有後續車型推出。

第三代（1996-2002）

飛度5，第三代City是在EF Civic平台的基礎上研發的，僅僅向東南亞地區推出。2000年做出改款，增加了運動版本，搭載本田1.5升VTEC發動機。在泰國和菲律賓，改款的三代City被命名為City Type Z，有兩款發動機供選擇：帶VETC的D15發動機最大功率為125匹馬力，不帶VTEC的版本最大功率為105匹。

第四代（2002-2007）

飛度6，被國人廣為認知的飛度是City車系的第4代，于2001年在日本首發。從本代開始，飛度（Fit）這個車名開始在日本國内、中國以及南北美洲廣為使用，而在歐洲、亞洲部分地區、澳大利亞、中東地區以及非洲則使用Jazz作為車名。四代飛度首次擁有了四驅系統，共有5個不同的版本，分别為：1.3升前驅版本、1.3升四驅版本（僅供日本國内）、1.5升前驅版本、1.5升四驅版本（僅供日本國内）以及1.2升前驅版本（僅供歐洲）。其中1.5升發動機配備了VTEC技術。

飛度7，2005年本田推出小改款飛度（國内稱為思迪），除了外觀上的改進外，進氣系統也做了小改動，使進氣溫度降低了10%，得到改進的還有懸挂系統。

外觀

外形很時尚前衛，本田在外形設計方面一直是走在業界前沿的，而新飛度更是将這種趨勢推向了一個巅峰。新飛度的外形相比老款飛度而言顯得更加尖銳，成錐狀風格，這種風格和豐田雅力士的圓滑俏皮風格是截然相反的。老款飛度的外形依靠流線的車身營造出的可愛俏皮風格博得女生們的青睐，然則新飛度在外形設計上則是毫不妥協的朝着運動化的硬朗風格逼近。在線條上絕對的棱角化，劇烈收縮的車頭部分使得A柱前移不少，形成一個明顯的前傾沖擊感，同時徹底解決了上一代車型A柱幹擾視線的問題。

在引擎蓋上，和豐田雅力士一樣，兩條很明顯的線條附着在上面，向下一直延伸到中網的中央車标。之前飛度那兩隻炮筒狀可愛伶俐的大燈被重新設計，簡單的三角形車燈顯得鋒利無比，而且面積巨大，透露出少許霸氣，仿佛在向人們暗示新飛度的運動性也得到明顯提升。整個車身長度比上一代車型增加了55mm，寬度增加20mm，軸距更是增加了50mm。

安全系統

新飛度(FIT)繼續應用Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技術，并采用了在第八代雅閣上效果顯著的ACE高兼容性車身結構，在碰撞中能實現出色的自我保護性能，并降低對對方車輛的攻擊性。在Honda世界首個全方位安全碰撞試驗室進行的車對車（CartoCar）碰撞中，新飛度與本田車型中最大、最重的車型LEGEND進行50％偏置碰撞，以出色的表現證明了其高水準的安全性能。而在日本J－NCAP安全碰撞測試中，新飛度（FIT）一舉取得了六星級的最高安全評價。

安全裝備方面，新飛度(FIT)全系列标配ABS＋EBD（制動防抱死和電子制動力分配）、雙安全氣囊、前排安全帶提示裝置、帶預張緊力的前座椅安全帶，1.5L車型标配帶有乘員姿勢檢知系統（OPDS）的側氣囊，豪華運動版更配有側氣簾，成為同級被動安全設備最齊全的小車。

評價

飛度秉承了本田公司的“mm”(man maximum；mechanism minimum）設計理念，采用了短前鼻、低地闆的“全球通用小型轎車平台”。所以飛度的内部空間表現一流，沒有絲毫的局促感，短前鼻使車廂有了更大的空間，不過這也産生了一個問題，就是a柱在轉向時有視線盲點，需要注意。值得一提的是飛度突破性地将油箱放在全車中部的前排座椅底下，取代傳統位于後座底下的設計，所以後備廂的容積達到了驚人的500L，同時給後排提供了更多的變化機會。

駕駛飛度是一件輕松的事，轉向輕巧到位，底盤很紮實，整體性不錯。過彎時路面感不算太清晰，但方向的指向比較到位，沒有拖泥帶水的感覺。整套懸挂系統的調樣感覺中性偏軟，舒适性犧牲了一些駕駛時的路感。對震蕩的過濾還是比較有效的，減震快速，餘震少。在大角度切彎時車體有較明顯的側傾，但尾部的校正比較及時。随着車速的提高，飛度的噪音也明顯起來，這是本田需要繼續努力的地方。總的來說，飛度是一款不錯的平民級小車，價格也十分誘人，是個不錯的選擇。

召回事件

廣汽本田公司已向質檢總局遞交了召回報告，将自2011年2月25日起召回大批飛度及鋒範車型，共計約15.6萬輛。召回車輛包括2008年1月7日至2010年1月29日期間生産的部分1.5L新飛度轎車40847輛，在此次召回範圍内車輛的發動機中，其可變氣門正時機構上的空載彈簧，由于設計上的原因，有可能發生疲勞斷裂，造成發動機異響和熄火，無法再次啟動，存在安全隐患。

2011款上市

廣汽本田汽車有限公司2011年13月12日晚舉辦2011款飛度轎車上市發布會。全新飛度轎車進行了外觀、内飾以及配置舒适性的一系列升級，性能得到更好的提升。廣汽本田執行副總經理姚一鳴宣布，2011款飛度轎車共有1.3L、1.5兩種排量5款車型，廠家指導價從8．98萬元至12．98萬元。廣汽本田總經理金山裕則介紹說，飛度通過不斷創新，開拓了小型車的全新領域。

自2001年問世以來，已在全世界115個國家售出超過370萬輛。2011款全新飛度對外觀進行了局部升級改進，全新的空氣動力前後保險杠視覺效果更具動感，1.5L車型采用了更加時尚精緻的鍍鉻中網。全新飛度配備了同級車中未見的超大全景天窗，還提供了融入細節的人性化便利設計。廣汽本田宣布，2011款全新飛度繼續享受“整車3年或10萬公裡”的保修承諾。

新飛度報價

2011款飛度車型于2010年3月12日晚19點在廣州太古倉3号正式上市。新車主要在外觀上進行了一些小幅改進，另外新引入的全景天窗成為了一大亮點。2011款飛度屬于中期小改款，所以變化的主要以細節為主。前臉部分使用了鍍鉻裝飾的中網，整體感覺更加大氣。引入的全景天窗對于消費者來說有一定吸引力。内飾方面依然維持老款的樣式，并沒太大的變化。時尚個性的造型，人性化的儲物空間及不錯的做工在同級車型中有一定優勢。動力方面依然沿用老款的1.5L i-VTEC發動機，雖然已服役數年，但耐久性和油耗經濟性都受到贊譽。新飛度1.3L MT舒适版指導價：7.98萬新飛度1.3L AT舒适版指導價：8.98萬新飛度1.5L MT豪華版指導價：9.42萬新飛度1.5L AT豪華版指導價：10.42萬新飛度1.5L AT炫酷運動版指導價：11.98萬。