車型設計
外形
歌詩圖是在第八代雅閣平台上開發的，軸距和雅閣相差無幾，但車長和車寬都再添50mm，車身高度也有所增長。它不但比雅閣更大，乃至長寬也大于絕大多數緊湊級SUV，寬度甚至接近豐田的中型SUV漢蘭達的水平，而相比寶馬X6來說歌詩圖更加修長。值得注意的是歌詩圖的高度僅有1560mm，不僅比漢蘭達低、比X6低，甚至比同廠的奧德賽（1570mm）都要低，從這一點來說，歌詩圖的體型比例的确是非常創新的。
歌詩圖前臉雖然與雅閣轎車有明顯區别，但仍然能夠從中看出兩者之間的密切聯系。最大的特征當然在于溜背設計和飽滿的尾部，延後輪拱到尾部快速收窄的設計，顯現出這款車型格外強壯的"後腿"風格，還隐約可見保時捷那樣溜背跑車的風格。
歌詩圖在車身尺寸上要明顯超過了雅閣車型，不僅僅是1560mm的高度超出雅閣的1480mm，就連歌詩圖4995mm和1990mm的車身長寬也要略微大于雅閣車型的4945mm、1845mm尺寸。當然由于整備質量增加了120公斤左右，歌詩圖不會選擇2.0L的動力配置，但仍然會沿用雅閣車型現有的2.4L和3.5L發動機。
配置
外形來看，歌詩圖的設計融合了多項跨界元素
，前臉中網采用了類似于鋒範的設計，而寬大的後備廂設計提高了尾部的曲線，帶來獨特的視覺效果。
AccordCrosstour是一款五座跨界運動型轎車，較高的離地間隙、溜背式的造型是這一系列車型最為醒目的特點。其車身尺寸長度達到了5米，軸距沒有變化依然是2800mm。
在海外市場中，AccordCrosstour與雅閣轎車共用零部件高達60%以上，包括發動機、底盤以及儀表等主要部件。這也奠定了其國産的基礎。車展上的歌詩圖展車搭載的是3.5升VCMV6發動機，預計未來的國産車型将搭載和雅閣相同的動力系統。
雅閣Crosstour是本田09年年末在海外市場推出的一款Cross風格車型，本田将雅閣Crosstour定義為CUV（CrossoverUtilityVehicle），針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。對于這種介乎于轎車和旅行車的産品而言，相信未來在國内将會擁有一個全新的細分市場。
車型特點
優點：外形風格獨樹一幟（是否漂亮則見仁見智）；3.5L發動機日常駕駛動力充裕、安
靜順滑；
VCM可變氣缸技術能有效降低油耗，實際油耗低于3.5L級别；
底盤離地距高于大部分轎車，城市行駛通過性更好；
公路操控輕巧，比大部分SUV更靈活敏捷和易駕；
方向盤撥片換擋操作方便，S擋時加減擋暢順有樂趣；
乘坐感覺安穩，日常行駛靜音性達到廣本最佳水平；
車廂空間充裕，座椅寬大舒适；車廂人體工程設計完善，各種裝備容易上手；裝備齊全高級，導航、音響、倒車雷達等全部周到好用；
尾廂比一般轎車大，一拉放倒的後座、可抽出的儲物箱聰明實用；
後視鏡夠大，後窗視野比一些轎車和SUV都要好；廣本的質量可靠性、售後服務都比較有保證。
缺點：
坐姿不比轎車高多少，喜愛“高高在上”的買家可能會失望；車身尺寸寬大，倒車泊車時不太方便；内部空間和尾廂裝載能力不及同等尺寸的SUV；
高速時方向盤偏輕，影響變線信心（直行穩定性不受影響）；
高速風噪聲比較明顯（以該價位标準來說）；
變速箱隻有5前速，規格不及流行的6前速（但性能并無顯着差距）；
目前沒有四驅，無法走真正惡劣道路。
懸挂操控
歌詩圖的懸挂構造和八代雅閣一緻：前雙搖臂、後多連杆的結構，在中高級轎車
乃至SUV中都算是高級的，這也體現了本田對于公路操控性能一直的堅持。歌詩圖的獨特之處是在前懸挂内增加了複位彈簧，廠方表示這個構造有利于減低過彎時内側車輪離開地面的傾向，可以增強輪胎的附着力。
調較方面，歌詩圖偏向于營造敏捷的公路操控感，轉向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統，但2.7圈的方向盤圈數依然屬于快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動作給車體造成的不必要擺動，讓高速巡航時方向更淡定，同時并沒有影響到轉彎時的指向精确性。
在市區駕駛，歌詩圖的轉向輕盈順手，比較讨人歡心；但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉向感影響了高速變線時的信心。
歌詩圖的懸挂設定不算很硬，過彎時整個底盤并非硬橋硬馬的類型，支撐也
不算非常強健。車體的側傾幅度比雅閣明顯是預期之中的，但由于歌詩圖并不比轎車高很多，側傾并不會讓乘員覺得不安。值得一贊的是歌詩圖的刹車系統，踏闆比例感很清晰，給駕車者很強信心，刹車時車身動作控制很好，“點頭”動作很細微。
由于動力靈敏、轉向準确、刹車平穩，歌詩圖開起來并沒有慣性很大的感覺，這也是它能讓你覺得“越開越小”的一個原因。隻有在刻意粗魯地駕駛時，才會覺得這個車體确實比轎車要笨重一點。
談到過彎，還要提一下歌詩圖新加入的手動換擋自動補油功能。使用S擋進行手動加減擋操作時，每次減擋轉速都會很爽朗地躍升，以最吻合的轉速去配合擋位，這使得加減擋時幾乎沒有任何頓挫和不暢感，讓這個大家夥也能奉陪你激烈一點駕駛的意願。這個自動轉速吻合功能在日常駕駛似乎不太起作用，在S擋它的效果很顯着，但在D擋操作加減擋撥片，盡管能短時間觸發手
動換擋，但頓挫感來得比S擋要明顯。
