簡介
成灌鐵路（成都市域鐵路成灌線），又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運營的第一條線路，也是中國第一條市域鐵路。
成灌鐵路是汶川地震災後重建首個鐵路重點工程，2008年11月4日動工建設，由成都地鐵有限責任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理。
成灌鐵路的線路等級為客運專線，雙線電氣化，最高運營速度220km/h。線路起于成都站，至郫縣境内的安靖站向西引出，沿317國道向西延伸，至都江堰市（簡稱為“灌”）後向南延伸，止于青城山鎮的青城山站；另有兩條支線正在建設中，一條是自郫縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出至離堆公園站的離堆支線。
支線簡介
離堆支線
2013年7月23日，成灌快鐵離堆支線開通運營。離堆支線進入都江堰市區，是連接都江堰水利工程魚嘴、玉壘山景區的便捷通道，将為遊客“拜水都江堰”帶來更多便利。
彭州支線
2014年4月30日，成灌快鐵第二條支線——彭州支線開通。全長20公裡的彭州支線連接高新西區（郫縣）、新民場、三道堰、古城和彭州，将為遊客前往龍門山、銀廠溝、白鹿鎮、丹景山等景區帶來更多的便利。
線路車次
成灌線（2016年5月15日起）都江堰方面日開行26.5對，彭州方面3對，共29.5對。
設計特點
成灌高鐵穿越成都平原，這裡人口稠密，決定了鐵路要盡量離開地面，高架空中。其中，從成都火車北站到郫縣28.7千米的工程中，就有3座特大橋，最長的郫縣高架特大橋長達18千米，橋梁總長度為21.77千米。
成灌高鐵全線采用無縫鋼軌，500米1根的鋼軌通過焊接成為整體，鋼軌很平整，不會發出“哐當”聲。
在成灌快速鐵路高架橋的兩側，一路都安裝有吸聲闆和聲屏障，大大降低了噪音，它可以把聲屏障擋回的聲音予以吸收。
成灌快鐵2/3路段采用高架橋，高架橋總長42.6千米。整條線路規劃為3段，成都至安靖走成都樞紐沿線，沿途設置一座特大高架橋，長度為1.6千米；第二段正線從郫縣一直到都江堰站，設置了郫縣、安德、崇義、聚源、都江堰5座高架橋，其中郫縣段高架橋長達21.1千米；從都江堰至離堆公園景區也建了高架橋。
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