動力性能
599XX是融合了源自法拉利至臻公路版跑車和F1賽車的技術的典範，如今，憑借集成車輛電子控制系統和采用新型倍耐力輪胎的主動空氣動力學套件，底盤動力得以提升，性能更為強勁（750CV），而重量則減輕了35kg。
該車将搭載一台取自Enzo的6.0升V12引擎，最大功率700馬力/515千瓦@9000轉，這将使該車在3.2秒内從靜止加速至時速60英裡/小時（合96.54公裡/小時），比599GTB快0.5秒。最高時速達到350公裡，這将使其與Enzo一樣成為法拉利目前最快的兩種車型。
為了達到目的，輕量化是必不可少的步驟，而擅長發動機技術的法拉利把更多的精力用在為那台V12引擎瘦身。首先是結構的優化，用最少的材料獲得足夠的強度；其次就是輕質材料的運用，碳纖維進氣系統、以及采用神秘合金的曲軸（法拉利沒有說明具體材質）等等都是為了将發動機推至9000轉/分鐘的極速，随之而來的是700馬力的輸出，比标準版599提升了80匹。加上鋁合金碳纖維複合材料車身和60毫秒級順序式變速箱，法拉利官方直言，599XX的目标就是賽道。
在599XX上，法拉利引入了一套被稱為“High Performance Dynamic Concept”的電子輔助系統，但這套系統的出現不是為了“安全”，而是幫助車手更容易地将車輛的硬件發揮到極限。加上改進的第二代SCM懸挂，599XX的賽道表現無與倫比，但操控又相對簡單。
在無數次的風洞實驗後，599XX在200km/h的時候可以獲得280kg的下壓力，300km/h時下壓力猛增至630kg，為強大的抓地力提供保證。
空氣動力學套件的關鍵是主動尾翼設計，體現了新的空氣動力學概念，稱為“開口間隙”。尾翼帶有兩片副翼，外形和F1賽車中使用的相似，可以電動旋轉，調整前後軸之間的下壓力，作用是改變車速，影響操縱。這一概念改進了車輛彎道表現。
599XX主動尾翼可根據具體參數自動驅動，這些參數與汽車的其他控制功能（ESP、ABS、SCM和F1-Trac）集成在一起，使得所有的電子控制都得到了适當的重新調試。
“開口間隙”系統原理
方向盤轉角
縱向加速度
橫向加速度
車速
599XX全新的空氣動力學套件還包括改進後的前導流闆和全新的尾部擴散器，不僅表面積更大，導流闆和踏闆也經過了重新設計。副翼打開時，200km/h時的總下壓力提高到330kg，關閉時則達到440kg。
該車采用了側面排氣系統，工程師可以将發動機功率提升20CV，達到750CV（轉速在9000rpm），同時将最大扭矩提升至700Nm。此外，該車的最終齒比略短，提升了中高速賽道上的加速度，費奧拉諾賽道單圈隻需1分15秒。
