系列曆史
W187
1951-1954年間生産，率先搭載頂置凸輪軸6缸發動機和錐形銷安全門鎖。
W105 / W180 / W128
1954-1959年間生産，采用了全新承載式車身，更加輕盈。
W111 / W112
1959-1965年間生産，采用帶有“尾鳍“的車身設計，擁有更安全的轉向柱和帶有軟墊包裹的方向盤。
W108/W109
1965-1972年間生産開啟了戰後防彈車型的序幕，也開始通過高配置拉大了與其他車型的差異。加長版Pullman、半敞篷Landaulet都出現在了第四代S級的供貨清單上。
W116
1972-1980年間生産，第一代正式以S級命名的車型，将汽車安全從“被動安全”拓展到“主動安全”，開始可以選裝ABS，防塵尾燈等配置。
W126
1979-1991年間生産第一款率先商用汽車安全氣囊的車型，也是銷量最大的一代。
W140
1991-1998年間生産應用ESP電控車輛穩定程序，解決了車輛打滑時的車輛失控問題的車型。 從這一代開始，V12發動機成為動力最高配置。
W220
1998-2005年間生産，第一次裝配連接主動與被動安全的預防性安全系統 (PRE-SAFE®)。一旦車輛失控，它可以使駕駛者做好準備，來應付即将發生的碰撞，使碰撞造成的傷害減至最小，而一旦車輛重新受控，又可以自動解除這種預警。還搭載限距控制系統 (DISTRONIC) ，該系統将定速巡航與雷達傳感器結合，計算出相對速度自動加減速。
W221
2005-2013年間生産，将之前所出現的安全系統全面升級的基礎上第一次搭載了諸如夜視輔助系統 (Night View Assist), 速度限制輔助系統 (Speed Limit Assist),車道保持輔助系統 (Lane Keeping Assist), 注意力輔助系統 (ATTENTION ASSIST) 等新系統。
W222
2013-2020年間生産，提出了“智能駕駛” (Intelligent Drive) 的概念，其核心就是整合了諸多主被動安全技術。除了已經耳熟能詳的限距控制系統增強版 (DISTRONIC PLUS)、制動輔助系統增強版 (BAS PLUS)、主動式車道保持輔助系統 (Active Lane Keeping Assist) 等，自适應遠光燈輔助系統增強版 (Adaptive Highbeam Assist Plus)，夜視輔助系統增強版 (Night View Assist Plus)，碰撞預防輔助系統增強版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 也首次列入标準配置，該系統可以識别與移動物體的碰撞風險。在這種情況下，自适應制動 (ADAPTIVE BRAKE) 可在緊急制動時為駕駛員提供幫助，在必要時提高附加制動壓力，以避免在任何可能的情況下發生追尾。
W223
2020年正式發布W223是有史以來最具科技感的一代S級，經過計算機輔助設計優化和一系列造型上的革新，全新奔馳S級的風阻系數達到了0.22Cd，比上款的0.24還要低，大燈變得更加細長以配合更加低矮的前臉，還搭載了帶有裸眼3D技術的儀表盤和AR技術的擡頭顯示。隐藏式門把手第一次出現在這一級别的車上。
動力系
汽油發動機
S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，從而實現了超凡駕駛樂趣與環境保護的結合。創新的梅賽德斯-奔馳發動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯着降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放标準。
S250，S300和S350，S400-V6發動機
此動力單元采用輕質材料設計而成，每缸四個氣門，并配有可調凸輪軸。其結果是既提升了性能潛力，又減輕了重量。另外，6缸動力單元内的燃燒過程經過優化，降低了廢氣排放量和燃油消耗量。S350峰值扭矩為350牛頓米，最大輸出功率為200千瓦(272馬力)。
S450，S500，S550-V8發動機S450
V8動力單元的主要優點是可以輕松實現卓越性能且精準先進。采用輕質材料(例如用于賽車的鎂金屬)、優化的氣流條件和每缸四氣門的結構，是其具備巨大性能潛力并降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S500的最大輸出功率達285千瓦(388馬力)，最大扭矩為530牛頓米。
S600-V12發動機
所有發動機的典範——提供出色的精确性、響應迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還采用創新的技術，運轉極為高效。V12雙渦輪發動機在轉速低于2000轉每分時便可達到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公裡/小時僅需4.6秒。12缸動力單元的最大輸出功率可達380千瓦(517馬力)，很大程度上得益于兩個渦輪增壓器、一個中冷器和60度V型結構，所有這些因素都對達到精準、适當的動力平衡起到了積極作用。
七速自動變速箱
6缸和8缸發動機均标準配備梅賽德斯-奔馳七速自動變速箱。七速自動變速箱(7G-TRONIC)可通過方向盤上的直接選檔(DIRECTSELECT)換檔杆進行控制。借助7個前進檔，七速自動變速箱(7G-TRONIC)确保每次都能達到最适宜的轉速，從而降低燃油消耗量。簡短而平滑的換檔使操作極其輕松順暢，并降低了噪音級别。駕駛者可通過設置開關選擇以下三種模式：手動、舒适型或運動型。可使用方向盤換檔撥片操作手動換檔機構——如同F1賽車。
五速自動變速箱
此變速箱是12缸發動機特征的完美補充。在所有狀态下都能輸出恰到好處的功率，而且換檔極其快捷順暢、輕松自如。
底盤和懸挂
借助标準配備的空氣懸挂系統(AIRMATIC)，以及帶有橫風穩定功能的主動車身控制(ABC)，可以迅速調節底盤和懸挂設定，使其适合當前路況，從而大大提高了車輛的舒适性和靈活性。動感駕駛可選擇運動型懸挂設定，而休閑旅行則可選擇舒适型設定。
主動車身控制（ABC）（标準配備于S600）
該系統使用微處理器控制的懸挂支柱補償車身的升降、颠簸和搖晃：通過有選擇性地升高或降低底盤來抵消這些移動。該功能同樣作用于S級轎車起步或制動時。因此，主動車身控制(ABC)确保了在所有狀況下優異的道路行駛安全性、靈活性和運動感，從而實現了超凡的駕駛樂趣。橫風穩定功能不僅能夠通過分配車輪負載補償橫向風效果，而且還有助于保持車輛的方向穩定性，即使是暴風雨天氣也是如此。
全時四輪驅動
全時四輪驅動以45%至55%的固定比率向前後軸分配發動機動力——相當于100%的牽引力。為此，全時四輪驅動運用電控穩定程式(ESP®)和四輪驅動的電子牽引系統(4ETS)共同發揮作用。四輪驅動的電子牽引系統可以對滑轉的車輪進行受控制動，從而增加抓地力較好的車輪的驅動扭矩，在起步和加速時确保更多的動力傳到路面，特别是在惡劣的路面上。
自動制動脈沖不僅方便了在濕滑路面上的起步，也提高了在緊急操作時的穩定性。該系統的另一個好處是由于高效設計和精心選材，使得其重量低于驅動車型。全時四輪驅動隻與七速自動變速箱(7G-TRONIC)一起提供，為駕駛者帶來更好的性能表現,全時四驅匹配在S350及S500。
舒适性
照明
先進的LED技術增強了S級轎車令人印象深刻的外觀效果，尤其是在夜晚。“眉毛”形狀日間行車燈集成在前大燈内。
大燈
S級轎車配備了複式氙氣大燈。外觀新穎的轉向燈使車輛更為醒目。新款S級轎車采用全LED大燈。另外尾燈、轉向燈、甚至内飾照明等均采用LED光源。
尾燈
風格獨特的尾燈極富動感，而且由于轉向燈、尾燈和制動燈廣泛采用了醒目的LED技術，從而形成了一道獨特的風景線。基于S級轎車經典外觀的創新型LED設計增強了車輛的後方視野。
LED照明組件
該組件采用先進技術賦予S級轎車極具特色的外觀。鍍鉻環繞的條形LED日間行駛燈集成在保險杠左右兩側。轉向燈和側燈同樣采用了LED技術。該組件還包括智能照明系統，帶有轉向輔助照明功能、鄉間道路模式、高速公路模式、增強的霧燈和轉角照明燈功能，以及智能化照明系統系統。
環境照明
此照明概念以時尚的風格強調了黑暗中車輛的内部設計。駕駛者一打開車門，迎賓燈就會亮起，使車内看上去更為寬敞和舒适。車門關閉時，LED燈自動變暗。借助駕駛室管理及數據系統，可對車燈進行5種亮度設定。
車内氛圍燈
全新奔馳S級共有7種顔色可供選擇，用于改變照明氛圍，包括冰藍色(冷色)、紅色(暖色)或白色(中性)等。任何選擇均取決于個人喜好。
多媒體系統
除标準配備的USB、藍牙和SD卡接口外，分屏顯示(SPLITVIEW)、HarmanKardonLogic7環繞立體聲系統和後排座椅娛樂系統組件也為駕駛者及每位乘客提供出色的娛樂功能。
駕駛室管理及數據系統(COMANDAPS)多媒體系統将電話、音頻、視頻和硬盤導航功能完美地集成在彩色中央顯示器中。除播放視頻和音頻DVD外，集成式DVD播放器還能處理CD和MP3文檔。另外，音樂記錄器(MUSICREGISTER)可存儲多達2500首音樂曲目。借助音樂搜索功能，可以根據曲目名稱或藝術家姓名等搜索數據庫，從而可以輕松快捷地找到所需的音樂曲目。駕駛室管理及數據系統(COMANDAPS)顯示器中可以顯示三維地圖，例如導航系統中的地圖。
分屏顯示(SPLITVIEW)
分屏顯示(SPLITVIEW)首次應用于車輛，采用創新的顯示技術，在同一個顯視器上為駕駛者和前排乘客提供不同的畫面。例如，在駕駛者能夠浏覽導航信息的同時，前排乘客也可以欣賞到自己喜歡的節目。聲音通過無線耳機輸出。
後排座椅娛樂系統組件
後排乘客可以通過後排座椅娛樂系統組件獲得娛樂享受。該組件包括DVD播放器、兩個安裝在前排座椅頭枕上的外觀新穎的8英寸TFT彩色顯示屏、兩副無線耳機、遙控器和兩個Aux-in接口。因此，可以在車輛行駛期間觀看電影或連接遊戲機。HarmanKardonLogic7環繞立體聲系統可提供出色的、更加優美的音質。
它将DolbyDigital5.1環繞立體聲、13聲道DSP聲音放大器、14個經過優化适于車内配備的揚聲器和一個超低音揚聲器完美地結合在一起。車速感應式音量控制提供持久的聲音效果，而3D立體聲則确保純粹的聽覺享受。此外，後排乘客也可以控制車内播放器和接口。
輔助系統
衆多輔助系統有助于增強駕乘舒适性，使S級轎車駕駛者的生活更加輕松愉悅。
駐車組件後視攝像頭為駕駛者提供更好的後方區域視野，使倒檔駐車操作更加方便安全。廣角鏡頭安裝在行李箱手柄下方。選擇倒檔後，後視攝像頭自動啟用，并立即對車輛後面的區域進行攝影，而後将影像發送至駕駛室管理及數據系統顯示屏。駐車組件中也配有包含駐車引導系統的駐車定位系統。
駐車引導系統自動評估停車位，并幫助駕駛者找到停車位進行駐車操作。超聲波傳感器記錄下的數據用于确定停車位是否足夠寬敞。随後，駐車狀況顯示在多功能顯示器中。顯示器上的黃色标記表示需要進行轉向操作才能轉入的路徑，紅色标記表示正在進行的轉向操作的路徑。當兩條标記線重疊時，變為綠色标記。駐車定位系統顯示屏還可以标示與障礙物的距離。
控制系統
S級轎車理想的車内氣候環境增強了駕乘舒适性，包括4個氣候分區，其中後部氣候分區可獨立調節。
借助自動氣候控制系統，駕駛者和前排乘客可獨立調節各自座椅位置的溫度環境，以滿足各自的需求。即使在強烈日曬下，也能自動将溫度保持在所需級别。傳感器始終記錄S級轎車車内和車外的溫度，按照要求分别控制每個溫度分區的加熱、制冷和風扇。該系統甚至可以按照個人需求對氣流進行調節，有三種模式可供選擇：“分散”、“适度”或“集中”。前部腳坑溫度可按照車内溫度分别進行調節(按照需要進行精确調節，可分為更暖或更冷兩個級别)。
活性炭過濾器确保車内空氣清新自然。兩個後部分區标準配備獨立的後排空調。通過中央控制台後側的控制單元，後排乘客可以獨立設定所需溫度。除提供自動模式外，此裝置還可以手動控制，從而分别設定左右側的空氣溫度和氣流分配。因此，S級轎車内的每個座椅位置都始終保持着理想的溫度，一方面增強了舒适性，另一方面使駕駛者能夠更好地将注意力集中在駕駛上，從而提高了駕駛者和車上乘客的安全性。
舒适型座椅
S級轎車内的座椅在人體工程學設計、舒适性和安全性方面均符合最新要求。前排座椅舒适性組件帶有按摩功能、動感操控功能以及碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)的主動式多仿形座椅即使在長途旅程中，也能為駕駛者和前排乘客提供非比尋常的舒适性。
腰部和肩部區域的一系列氣室可根據乘客體形進行相應設定，座椅側墊可根據汽車的運動狀态自動進行動态調節，确保始終可以獲得可靠的支撐——尤其在轉彎時。七個按摩氣室和四個按摩程序采用滾動運動刺激背部肌肉，從而在保持駕駛者和乘客身體健康方面起到了積極作用。
安全性
駕駛安全
輔助系統有助于檢測并緩解緊急狀況，從而随時阻止可能發生的事故。
注意力警示系統(ATTENTIONASSIST)
這種新的疲勞警告系統特别有助于長途旅行。在80和180公裡/小時之間的車速範圍内，注意力警示系統一旦測知駕駛者疲倦或走神便會馬上發出警示。幾個傳感器始終持續分析駕駛行為，并檢測典型的疲勞信号，例如無意識的轉向操作。
自适應遠光燈輔助功能
即使在夜晚，自适應遠光燈輔助功能也能為駕駛者提供清晰的視野，使其不受對面來車發出的眩光或前方車輛的影響。自動平穩地增強或減弱大燈光束——不用手動幹預。從遠光到近光的轉換是無縫銜接的，駕駛者感覺不到照明有任何突變。
夜視輔助系統增強版
處于該系統中心位置的紅外攝像頭将着重顯示遠光燈複蓋的整個區域——并以黑白影像顯示在儀表盤中。此外，檢測到的人也會被以極其醒目的方式顯示在屏幕中，以便駕駛者在黃昏、黎明或黑暗等特殊環境中判斷道路情況，并迅速做出反應。
預防性安全系統
預防性駕駛者及乘客保護系統能夠提前檢測到某些緊急駕駛狀況，并啟用相應預防措施。如果檢測到即将發生事故，系統将自動關閉側車窗，将前排乘客座椅移至适當位置，并系好安全帶。如果配有多仿形座椅，該系統也将關閉滑動天窗，并為駕駛者及乘客提供橫向支撐。
事故安全保護
有時無法避免事故發生，針對這種情況，工程師們為S級轎車開發了大量系統，以确保達到更高程度的駕駛者及乘客保護。
氣囊作為車輛安全性領域的先驅，S級轎車在1981年就已首次配備了駕駛者氣囊。從1985年起，開始配備前排乘客前置氣囊，進一步提供了更高效的駕駛者及乘客保護。如今，豪華轎車配有8個精準先進的氣囊，以防止駕駛者及乘客在碰撞事故中受到傷害。标準配備包括雙級前置氣囊、駕駛者和前排乘客座椅靠背中的側部氣囊以及車窗氣囊。同時還配備了後置氣囊，以保護後排乘客，如孩子的安全。
碰撞響應式頸部保護頭枕在後向碰撞中，可通過傳感器控制來啟用駕駛者和前排乘客頭枕：彈簧機構向前并向上移動頭枕，預先為頭部提供支撐并減少脊背受到的沖擊力。
車型概要
當今世界上最高水平的汽車生産商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的衆多系列轎車産品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳s級轎車莫屬。
S系列是奔弛旗艦大轎車系列，融合了威望、舒适及成就的優點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。在奔馳上S600裝備了新型V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。
每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。并且其排放标準符合D4标準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次标準創新技術。這些技術最亮點是手動懸挂系統。
該系統可在極短時間(幾毫秒)内從減速狀态轉入通常的駕駛狀态，從而大大減少車體振動。由于采用了手動懸挂系統，即使遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能确保車子安全。同時，配有手動懸挂系統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸挂裝置(ALRmatic)的奔馳S級車型一樣有足夠的懸挂舒适性能。目前，奔馳S級為其所屬系列下的最新車系。
參數配置
新一代
新一代S級預計于2013年年中正式推出。新一代S級轎車再次展示了汽車工業發展的領先科技。并且新一代S級将提供三種不同軸距車型，分别為：标準版、長軸版和Pullman版。邁巴赫57車型将被後者取代。
配以具有運動風格的下進風口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格栅和前風擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是2003新款奔馳s級車的最明顯的改變。然而車子總體的風格還是沒有改變，雖然s級車正在努力向着更加運動化和年輕化改變，但是奔馳的每次小改款總是相當的小心謹慎。
雙氙氣前大燈
奔馳的新旗艦車型一如過去的慣例——同時推出了兩種長度的車身，其軸距分别為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分别短75mm和55mm，這兩個數字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分别比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數據明顯地體現了新款s級的目标：減肥。全車的線條己經從過去的略顯臃腫減為豐盈适度，配合傾角更大的風擋玻璃及發動機罩。這一系列看似微小的改動卻産生了實實在在的效果：風阻系數僅為0.27。輕金屬的應用也在重量上産生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。
令人出乎意料的是“減肥”以後，新s級後座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型後座腿部空間則較w140加長型多出45mm。縮短了全長和軸距之後，仍然擠出了這些空間，實非易事。
車身内飾
新的奔馳s級車的内飾改變了以往s級内飾沉悶凝重的氛圍，采用淺灰色皮革搭配高級桃木，營造了不少現代感。除此之外，奔馳現在還提供了豪華的“designocouture”内飾組件，其中包括了頂級品質的nappa皮革和絨面皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾闆，以及精良的alcantara面料車頂内襯。
可是相對于這些高檔的内飾材料來說，中控台上各種各樣将近40個左右的控制按鈕和元件使得剛開始操縱的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經集成了許多的控制功能，但是可能是由于s級上的設備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數不清的按鈕。
動力配置
擁有兩款六缸發動機、三款v8發動機和v12發動機的s級轎車提供了比同級别的任何其它産品更為寬闊的發動機選擇範圍。輸出功率的級别從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級的s600車型對應的368千瓦/500馬力。
六缸發動機
s級轎車上久經考驗的六缸發動機經過進一步的改進，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發動機的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350nm。
八缸發動機
這款8缸發動機是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。
值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級v12發動機。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來說已經将它主要的競争對手抛在了身後。在寶馬760li上，全世界最優秀的自然吸氣v12發動機功率雖然也高達327kw（445ps），但已經明顯被甩在了身後。
更為令寶馬震撼的是，奔馳的s600最大扭矩為800nm，足足比對手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣範圍内迸發，形成了所謂的“扭矩高原”(發動機工況圖中扭矩在一個較寬的範圍内形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發出。
v12發動機的渦輪增壓器
如此表現驚人的發動機帶來的結果就是：裝備這款v12發動機的奔馳s600頂級車0-100km/h的加速時間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。
要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切記兩點：第一，在公路的加速對決中，就是法拉利360modena或是保時捷911TURBO想與s600在高速公路上并肩飛馳都得全神以對，免得慘遭“羞辱”。唯一能讓360Modena車主放心的是，s600的極速也“僅有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過了專業廠商brabus改裝的老款s600超級性能版。至少在目前的中國道路上，你不能發現一部在性能和動力上超過s600的四門房車。
但是比起自然進氣的bmwv12，這具引擎的輸出線性似乎仍是遜色了些，不如bmwv12來的平滑。全新的雙渦輪引擎動力自然是進步多多，不過卻也發現要麼得多踩一些油門，或者轉速得攀過3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600和舊款s600的加速差異。
安全系統
奔馳s級車一直以其衆多的高技術裝備着稱，新的奔馳s級車在這方面依然毫不含糊。除了在發動機方面的技術革新之外，在衆多高技術革新中，當屬4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統為亮點。
1.4matic全天候四輪驅動系統用以幫助提高牽引力和穩定性。在冰雪路面上、在光環的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒适性。與esp_系統相結合，4matic系統使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。
新款s級轎車上采用的衆多最新技術改進當中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護預防性安全系統(pre-safe)。pre-safe系統在提前檢測到即将發生的碰撞後，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發生前進入預備狀态。它的原理是通過監測各種傳感器來判斷即将發生的碰撞，然後在駕駛者還未做出充分反應的時候就提前介入制動系統，盡最大可能地縮短制動距離。
這種新型的安全系統的開發是基于梅賽德斯-奔馳事故調查人員的研究發現而進行的，這些研究發現在大約三分之二的事故中，從認識到碰撞即将發生到碰撞真正發生之間，會經過一個較長的時間間隔。pre-safe的設計宗旨是在對即将發生的碰撞進行感知和判斷的基礎上提前啟動保護系統，以求進一步降低駕駛員及乘客受傷的危險。
此外，特别加強的車身骨架、8安全氣囊、預緊力可調的安全帶、abs、asr(驅動防滑)、bas(緊急制動輔助)、esp(動态穩定程序)和tcs(牽引力控制系統)等裝備更是作為标配，衆多裝備讓人難以盡數。
增改裝備
梅塞德斯-奔馳車型号中的字母“s”一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，奔馳S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而産生煩惱。
除了以上介紹的高科技設備之外，在操控、舒适、安全方面，新S級改進和增加以下裝備：
（1）高科技材料及技術的廣泛應用。在新S級中，高強度或超高強度合金鋼占全車所用鋼材中43%左右，而上一代S級僅占6%。除以往激光焊接外，新S級進一步增強了高強度粘合技術的使用範圍，使車身的剛性和承載能力得到增強。
（2）brakeassistplus——刹車輔助系統。通過車頭的兩個雷達來探測車前方物體，當與前車的距離小于安全行駛車距或跟車速度過快時，ba将向駕駛員發出警告，若果發現兩車有碰撞的可能，該系統還可以做出相應的輔助制動。根據當前的車速，制動的最大減速度可達到0.41g，而上一代僅為0.2g。然而很遺憾，這個高科技的東西卻由于不符合中國的相關法規要求而無法配備在中國出售的新S級上。
（3）abc——第二代車身主動控制系統。此系統可根據行車條件自動調整阻尼，保證車身平穩行駛，與上一代相比，新S級在過彎時的側傾減少了60%。可以這麼說，你要是硬要把新S級當作跑車來開，它是可以勝任的。
（4）懸挂系統。新S級繼續使用了多連杆後懸挂，不過為全鋁結構，設計上比上一代有了改善，整個後副車架比上一代更輕，更小，更堅固。為達到更好的舒适性及操控性，新S級的airmatic空氣懸挂經過徹底調整。通過一個按鈕，駕駛者就可選擇舒适、運動模式。
新S級到底有多新？如果說太多的技術讓普通人難以接受的話，那就看一個最簡單的事實吧：兩款新S級的售價分别比老款高出25%和24.4%，幅度如此之大，确實出乎意料。而寶馬760和奧迪a86.0的售價也僅有166萬和175萬，這也就是說，一台新款s500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和a86.0的價格了。不過即使這樣，據說新S級還是賣瘋了。經銷商那裡就一直處于斷貨狀态。看來消費者并沒有在乎新S級有“抄襲”嫌疑，高昂的價格也無法阻擋他們的熱情，也許他們在乎的隻是那個三叉星的徽标吧。
混合動力
說明
奔馳S級即将配備全新雙渦輪增壓燃油直噴BiTurboV8引擎，另外，油電混合動力的車型也極有可能一同登場，但更重要的是這款配備新動力的S級會在2011年上市。
油電混合動力車型是未來一段時間的趨勢，奔馳一定會對此加大研發力度，從而提高燃油經濟性的同時還降低制造和使用成本。
奔馳S系列:奔馳S級車型完整，最低版本S250CDI、到S300L、S350L4MATIC、S400L、S400LHYBRID、S500L、S500L4MATIC、S550L、S550L4MATIC、以及旗艦版本S600L.
S350
在動力性能和排放方面樹立了新标準，證明了燃油經濟性不必以犧牲其它方面為代價。該車型的混合動力驅動系統由一台動力強勁的六缸汽油發動機和一台高扭矩的電動機組成，以經濟方式運轉，能夠最大限度地降低對環境的影響。
搭配經優化的空氣動力學系統、動能回收系統、ECO啟動/停止功能以及低滾動阻力輪胎後，這款S級轎車的綜合油耗僅為8.0升/100公裡，綜合二氧化碳排放量隻有188克/公裡，堪稱全球最高效的豪華轎車。這款車不僅具有傳統的高水準駕乘舒适性、大行李箱容積、豪華的車内氛圍，同時還提高了靈活性。
S300
商務型(包牌價:103.71萬元)
尊貴型(包牌價：116.81萬元)
豪華型(包牌價:123.48萬元)
S500
标準引擎：5.0升V型8缸/單置頂凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發動機
标準變速箱：7檔手/自一體變速箱
排量cc：4966
最大功率：225/5600Kw/rpm
最大扭矩：460/2700-4250nm/rpm
燃油系統：電子燃油噴射式
最高時速：250.0km/h
0-100km/h加速時間：6.3秒
軸距：3086mm
輪距(前/後)：1574.8/1574.8mm
長：5159mm
寬：1854mm
高：1453mm
轉向，懸挂，輪胎
驅動方式:前置後驅
制動方式：碟/碟
轉向方式：助力轉向式
懸挂方式：前後獨立懸架
輪胎：225/60R16
貨艙容積：500
油箱容積：88
标準座位：5
s600
奔馳S600裝備了新型V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。并且其排放标準符合D4标準。S系列是奔馳旗艦大轎車系列，融合了威望、舒适及成就的優點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。
奔馳車的舒适性向來是有口皆碑，S600與其他S級車型不同，它用的不是空氣彈簧，而是常規的螺旋彈簧。同時輔以主動式車身控制系統ABC，這與奔馳CL600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時，讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時，将車身震動減至最小速度，做到舒适性與運動性完美的結合。這種技術在世界上居領先地位。
S600還裝載着很許多高科技的設備，如電子穩定程式系統ESP。它是集刹車防鎖死系統，牽引力控制系統和刹車輔助裝置于一體的主動安全設備。在彎道上也可以精确地控制刹車，其中性的操控反應令人信心倍增。S600的豪華配置超過了S級的其他車型，帶有車距雷達裝置的自動駕駛系統，後排坐椅獨立空調系統，高雅的真皮坐椅和木制裝飾等都已成為标準的配置。
該車總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底)，還有6個λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉化。由于三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放系統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啟動數秒内達到正常運轉溫度，這意味着S600已滿足了将于2005年實施的歐洲-4(EU-4)規定的尾氣排放限制。
市場報價：210萬左右
S65AMG
奔馳S65AMG裝載了奔馳AMG系列車型裡面最強悍的6.0V12雙渦輪增壓發動機，這款發動機的轉速在4750-5100轉的區間内都可以輸出最大功率612馬力，而在2000-4000轉的寬廣轉速範圍内都能夠輸出峰值扭矩1000N·m，而與這款強勁發動機搭配的是5擋手自一體變速箱。
如此動力的發動機，内部的精細和複雜程度自然不用多說，為了保證品質，每一台S65AMG的發動機都是由一名工程師來負責裝配。而最後，也隻有他一個人有幸可以把自己的名字簽在這台發動機的表面，一直伴随這台發動機直到報廢。
試駕體驗
在動力方面，新一代S級轎車的傳動系統及先進的混合動力技術，體現了其對澎湃動力及環保性能的兼顧，尤其是全球首款采用锂離子電池混合動力驅動技術的豪華量産轎車——S400HYBRID，它以百公裡僅8.0升的油耗及每公裡僅188克的超低二氧化碳排放量，在搭載汽油發動機的豪華轎車中赢得“節油冠軍”及“低排放冠軍”的雙重冠軍美名。
新一代S級轎車再一次在安全配置上有所突破，全方位呈現了奔馳作為駕駛者理想“智能”座駕所搭載的各種先進安全技術。
自适應性遠光輔助功能，配合以智能照明系統，可針對路況自動設置最适宜的燈光；增強型夜視輔助系統則可以全新功能助駕駛者更清晰地了解路況；注意力警示系統則能夠通過監控70多種參數，在必要之時向駕駛員發出警示；而新一代S級轎車标準配置的奔馳獨有的預防性安全系統PRE－SAFE，則集智能主動安全與被動安全技術于一體，能夠有效識别潛在事故，并迅速采取主動保護措施。
新一代S級轎車同樣注重車輛的操控體驗——全新直接轉向系統及扭矩矢量分配制動系統，在極速過彎時賦予車輛更高的靈活性及更輕松的駕駛體驗，令人印象頗深值得一提的是，在試駕過程中，駕駛者在查看導航系統的同時，身旁乘客亦可欣賞到精彩娛樂信息，切身體驗由奔馳首創并率先應用于S級轎車的SPLITVIEW分屏顯示技術，而後座娛樂系統、智能環境照明系統，亦都令駕乘更加便捷和愉悅。
本次活動共分為品鑒與試駕兩個環節，奔馳汽車帶領媒體層層深入，由感性認知到深度體驗，全面、細緻地挖掘了新一代S級轎車在動力、安全、設計、豪華方面無可比拟的諸多優勢。
車型報價
新一代諜照曝光
作為奔馳旗下的豪華轎車，關于奔馳S級的優秀人們都是有目共睹的，所以其一直以來就備受關注，早在數月前，就曝光出全新一代的奔馳S級的諜照，那是一組新一代S級的路試諜照，而近期，海外的媒體又曝光出了新車的内飾諜照，全新一代的奔馳S級将與明年的法蘭克福車展上正式發布。
奔馳新一代奔馳S級新消息搭6D-Vision系統，關于6D-Vision技術，據報道大概就是系統中有兩套三維角度，從一個三維角度來準确定位危險物，然後通過另外一個三維角度來躲避危險。該系統配有兩個攝像頭，安裝在汽車的前風擋玻璃上，攝像頭負責掃描前方50米内的區域。根據計算，該系統能夠有效減少15%的事故發生率。
新一代奔馳S級将基于MRA（梅賽德斯後輪驅動駕駛機構）平台上。該平台标準配置前四連杆獨立懸架和空氣彈簧，該平台特點在于擁有高度的适應性。未來将至少在該平台上推出四款車型，包括标準軸距、長軸距版，全新CL級Coupe，以及很有可能推出的CL敞篷版。屆時也将推出全新S級加長普爾曼版。
外觀方面，因為僞裝嚴密，幾乎看不到新車的外觀，但外媒稱全新一代奔馳S級車型将采用經過重新設計的前進氣格栅和借鑒奔馳CLS級創作靈感而設計的前車大燈。
改進設置
新一代S級将搭載智能大燈控制系統，大燈采用自适應LED光源。智能車身控制系統通過兩台攝像機對路面進行預先掃描，進而自動調整懸挂來保證平順的駕駛感受。COMAND人機交換系統經過改進已經擁有連接互聯網的能力，支持車主自己下載軟件更新。
動力方面，全新一代奔馳S級除了會沿用現款S級的發動機（包括3.5L和4.7T兩種排量）之外，還會一款采用插入式混合動力系統的S500車型。
2014款
第13屆北京車展于2014年4月20日正式開幕，在本屆車展上，奔馳推出了S600L豪華旗艦轎車，新車在普通S級基礎上，在外觀、内飾細節處增加了豪華裝飾，官方指導價格269.8萬元。
與奔馳S級普通車型相比，奔馳S600L車身增加了鍍鉻裝飾，外觀細節融入年輕化設計，車尾帶有“S600L”标識，新車還配備了全新多輻式輪毂。
内飾方面，奔馳全新S600L與普通版奔馳S級基本相同，座椅配有V12的标識，全系标配魔術車身系統、LED智能照明系統、駕駛輔助選裝包等。
此外，奔馳全新S級還将提供包括黑色、灰色和白色的designo系列噴漆；奔馳向消費者提供16種不同顔色真皮，包括6款AMG真皮，33種内飾飾闆，5款AMG内飾材質。
動力方面，奔馳S600L搭載6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩830牛·米，與之搭配的是7G-TRONICPLUS變速箱，新車的加速時間為4.6秒。
2018款
S 320 L
S 350 L 尊貴型
S 450 L 4MATIC
召回事件
2020年4月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年4月30日起，召回生産日期在2018年4月9日至2018年5月9日期間的部分進口S級車輛，共計131輛。
2022年3月5日，據國家市場監管總局網站，日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回以下車輛。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司：召回生産日期在 2021 年 6 月 21 日至 2021 年 11 月 8 日期間的部分進口 S 級車輛，共計 5034 輛。
北京奔馳汽車有限公司：召回生産日期在 2020 年 12 月 9 日至 2021 年 11 月 29 日期間的部分國産 C 級車輛，共計 25773 輛。
本次召回範圍内車輛由于通信模塊控制單元的軟件問題，可能導緻緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關救援延遲，存在安全隐患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司将通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回範圍内的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隐患；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，将通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隐患。
2022年3月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司，召回生産日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進口S級車輛，共計5034輛。
2022年3月消息，奔馳汽車：召回5034輛進口S級 及25773輛國産C級汽車。
