曆史沿革
2008年7月20日，上海虹橋站開工建設，站房、站場工程計劃竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。其中，站房主體及綜合場工程在2010年上海世博會期間投入使用。
2009年5月，上海虹橋站完成地下鋼結構安裝，開始進行地上鋼結構安裝施工。8月，車站進入屋面鋼結構安裝施工階段。11月21日，車站完成站房主體鋼結構安裝工程并進入室内裝飾、設備安裝及屋面施工階段。
2010年7月1日，上海虹橋站與滬甯城際鐵路同步投入運營。8月12日起，上海虹橋站開行發往北京南站、天津站的D字頭動卧列車。
2014年7月1日起，上海虹橋站開行滬蓉動車，标志着長江經濟帶的陸上大通道——滬漢蓉高速鐵路全線通車，串聯起整個長江經濟帶的客貨動車大通道。12月11日起，上海虹橋站開行發往廣州南站的G字頭列車。
2015年3月20日起，上海虹橋站開行發往廣州南站、深圳北站的D字頭動卧列車。列車逢周五、周六、周日、周一開行，逢周二至周四停運。
2016年9月10日起，上海虹橋站開行發往鄭州東站、西安北站、石家莊站、太原南站、青島站的G字頭列車。12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營。次年1月5日起，上海虹橋站開行發往昆明南站的G字頭列車，标志着滬昆高速鐵路全線正式通車。
2017年6月26日，由中國自行設計研制、全面擁有自主知識産權的中國标準動車組列車“複興号”在京滬高鐵兩端雙向首發，“複興号”在上海虹橋站擔當G124次列車。7月10日起，上海虹橋站開行發往蘭州西站的G字頭列車。
2019年11月20日，第二批電子客票應用推廣工作啟動，上海虹橋站将告别紙質車票，邁入電子客票時代。
建築規模
建築設計
上海虹橋站及相關工程由鐵道第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計（集團）有限公司設計，其造型以平直、方正、厚重為設計理念，體現了海納百川的海派文化及現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念。
上海虹橋站總建築面積約44萬平方米，其中站房面積約24萬平方米、無站台柱雨棚面積6.9萬平方米，僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施則為145000平方米；東西長412米，南北寬162米，建築高度42米。上海虹橋站主體結構為鋼砼組合結構，屋面鋼結構采用彈性、球鑄、多肢支撐形式；總用鋼量近8萬噸，約為北京奧運會主場館“鳥巢”外部鋼結構用鋼量的2倍，其中地下部分用鋼量約3萬噸，地上部分用鋼量約5萬噸；位于屋面最高處42米的24根主鋼梁，每根長62米、高5.6米、重63噸。上海虹橋站主體建築由站房、無站台柱雨棚、站場設備、南北輔助辦公樓等部分組成，站房采用線上高架候車、線下出站的結構，在東西兩側均設置高架落客平台，外觀與機場候機樓相似。
整體布局
上海虹橋站分為地下一層（B1F到達層）、地上一層（1F站台層）、地上二層（2F出發層）和地上三層（3F商業層）。
候車廳
車站候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域内等候，也可前往商鋪購物或到觀光平台遊覽。旅客可通過南北高架平台、各條公交線路直接進站，地下可從交通換乘大廳乘坐自動扶梯進入候車廳。檢票口主要分列在候車大廳兩側，檢票口上方的電子屏幕顯示車次名稱和開車時間，旅客可根據車票上的信息選擇相應檢票口就近候車；每個檢票口都設有自動檢票閘機，上面标有“磁票入口”、“刷卡區”等字樣，車次開檢時乘客使用車票或二代身份證檢驗無誤後閘機就會開放。
地鐵站
地鐵站位于上海虹橋站西側地下層，旅客乘坐上海軌道交通2号線、上海軌道交通10号線、上海軌道交通17号線到達該站後，出了地鐵站即為B1層，坐自動扶梯可達2F出發層的候車大廳進行購票候車。
公交站
虹橋樞紐東交通中心、虹橋機場2号航站樓和虹橋樞紐西交通中心均設置公交站。旅客可通過上海虹橋站與上海虹橋國際機場2号航站樓之間的聯絡通道或軌道交通2号線，到達第2航站樓前的公交樞紐站搭乘公交車。
停車場
車站停車庫共分為地下3層，從上到下分别BM1、BM2、B1，每層四周一圈為主通道，主通道與火車站到達通道相通，三層間上下連通的通道設在中間。
換乘通道
上海虹橋站出站口設在站台的兩端，分别标有“出站（北）”、“出站（南）”字樣，旅客乘動車到站後，遵循就近原則，選擇距離自己更近的一側出口下樓梯即可出站。車站在地下一層設置1條換乘通道，位于站台正下方，兩側分布30個出站檢票口。換乘通道串聯起航站樓和長途客運站這兩個交通樞紐，往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心；換乘通道設有地鐵換乘大廳和出租車上客點，并連接公交車站點；地鐵換乘大廳位于通道西側，出租車站點均勻分布于通道外側。通過換乘通道，各種交通工具之間可實現“零換乘”。
站台線路
上海虹橋站設高速和綜合兩個車場，規模為16台30線，其中側式站台2座，島式站台14座，共30個站台面，包括4條正線在内的30條股道全部為到發線，其中1～19站台及站線為高速場，北端引出京滬高速鐵路，南端引出滬昆高速鐵路，20～30站台及站線為綜合場，北端引出虹安聯絡線至安亭北站連接滬甯城際鐵路和虹封聯絡線至封浜站連接滬昆鐵路及京滬鐵路，南端引出虹七聯絡線至七寶站連接滬昆鐵路，高速場和綜合場均擁有側式站台各一座。上海虹橋站每座站台的寬度超過15米，采用無柱雨篷技術，增加旅客上下車空間。
運營情況
自助購票
上海虹橋站設置自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設167台自助售（取）票機（1F、2F均有自助售票機和人工服務窗口），進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。列車發車前五分鐘，檢票口停止檢票。
車站候車大廳四周設有10個人工售票處，共設人工售票窗口154個。4号售票處32号窗口、8号售票處72号窗口、9号售票處89号窗口為學生票售賣專窗。
便民設施
公安制證
如果旅客的身份證件丢失或忘帶，可到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明。該站2個公安制證口分别位于B1層第四售票處25号窗口和2F層第九售票處77号窗口。
失物招領
如果旅客不慎将行李物品遺失在上海虹橋站，可撥打鐵路客戶服務電話聯系查找及通過以下方式聯系查找：①站區雷鋒服務站（失物招領處）；②站區智能信息發布系統；③上海市失物招領服務平台；④鐵路上海站官方新浪微博。
商業設施
換乘通道和候車大廳的商業設施包括味千拉面、永和大王、大娘水餃、真功夫、KFC等餐飲店以及工商銀行網點等。
吸煙室
自2016年10月25日起，上海虹橋站室内吸煙室全部撤除，站内不設任何形式的吸煙器具。
客運流量
上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次、遠期（2030年）辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次的客運能力。
截至2017年7月16日，上海虹橋站旅客發送量日均15.7萬人次，單日最高28.2萬人次，節假日達20萬人次以上。列車運行高峰期，平均1.4分鐘就有一趟列車駛離或到達上海虹橋站。
2017年春運期間，上海虹橋站1月14日發送旅客17萬人次，1月21日發送旅客27.6萬人次，1月22日發送旅客25.7萬人次。4月2日，上海虹橋站發送旅客29.5萬人次。暑運期間，上海虹橋站日均客流20.22萬人次，較平日增長18.77%。0月1日，上海虹橋站發送旅客25.7萬人次。
2018年2月13日，上海虹橋站發送旅客29.28萬人次。
2021年春運首日至2021年2月9日，上海虹橋站共發送旅客85.45萬人次，日均發送旅客6.57萬人次。5月1日，上海虹橋站發送旅客37萬人次，創建站以來單日最高記錄。
特色服務
2016年12月4日，上海虹橋站設置直飲水台和淨化開水間，提供可直接飲用的開水和常溫水。每台直飲水設備共設有兩個飲水台，藍色為成人飲水台，橙色為兒童飲水台，每個飲水台都有三個可用水杯取水的接水龍頭和兩個可以直接飲用的接水龍頭。直飲水設備采用活性炭加超濾膜加紫外線組合淨化工藝，并接受每周自檢、每旬抽檢和每月第三方檢測的三級水質檢測。
2017年春運期間，上海虹橋站在候車大廳安裝“書香上鐵”電子閱讀雲屏機，旅客通過掃掃二維碼可免費下載電子圖書。9月，上海虹橋站上線“廁位智能引導系統”，衛生間門口的屏幕顯示所在廁所的空間平面圖，标示着各個廁位，屏幕顯示為紅色代表廁位有人使用，顯示為綠色代表廁位無人使用。
交通換乘
空鐵換乘
換乘飛機
上海虹橋站緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓（西側）。
前往上海虹橋國際機場T1航站樓：由“虹橋火車站站”乘坐上海軌道交通10号線至“虹橋1号航站樓站”。
前往上海虹橋國際機場T2航站樓：沿地下通道的導向标識，步行約10分鐘可達2号航站樓。
前往上海浦東國際機場：乘坐上海軌道交通2号線，乘坐終點站為上海浦東國際機場的列車，無需換乘即可直達，用時約為93分鐘；或乘坐上海軌道交通2号線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程耗時低于1小時。
換乘火車
前往上海站：
①乘坐上海軌道交通10号線至虹橋路站，換乘上海軌道交通3号線或上海軌道交通4号線到達上海火車站站；
②乘坐上海軌道交通2号線至中山公園站，換乘上海軌道交通3号線或上海軌道交通4号線亦可到達上海火車站站，或乘坐上海軌道交通2号線至人民廣場站換乘上海軌道交通1号線也可到達；
③乘坐上海公交941路、941路跨線（北華路——虹橋樞紐東交通中心）。
前往上海南站：
①乘坐上海軌道交通2号線至人民廣場站，換乘上海軌道交通1号線可到達上海南站；
②乘坐上海軌道交通2号線至中山公園站，換乘上海軌道交通3号線亦可到達上海南站；
③乘坐上海軌道交通10号線至虹橋路，換乘上海軌道交通3号線也可到到達。
公交線路
軌道交通
上海虹橋地鐵站位于火車站的下方，是上海地鐵2号線、上海地鐵10号線和上海地鐵17号線的換乘站。地鐵出站的乘客，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳。動車出站的乘客，下到地下一層後，通過出站檢票口，穿過門洞，到達地鐵站廳層。上海地鐵17号線于2017年12月30日正式通車，運行區間是虹橋火車站站↔東方綠舟站，地下2層雙島式車站，與2号線(往市區方向)同台換乘；與10号線站廳換乘。
長途汽車
上海虹橋客運西站（即虹橋長途汽車站），位于上海虹橋站西側，并有地鐵、公交、出租等多種交通方式作為輔助。虹橋西站與上海虹橋站的B1層相隔一條走廊，與後者的地鐵換乘大廳相距10多米。虹橋西站為地下兩層結構，候車室有兩層、28個出發檢票口，初期運營設定班次為200餘班，最大發車班次可達800餘班。虹橋西站按照“場站分離、集約用地、到發分離、車場蓄車、按需發車”的原則以及航空港的标準進行規劃設計，将長途客運停車、保養維修功能與售票、候車及發車功能相剝離，實行上下客分離、場站分離的運行模式。
主營線路
江蘇境内：揚州、南通、啟東、海門、太倉、吳江、盛澤、江陰、靖江、鹽城、泰州、江都、汾湖、濱海、新浦、溧陽、鎮江、如東
浙江境内：甯波、湖州、菱湖、普陀、長興
山東境内：青島、濰坊、臨沂、濟甯
河南境内：鄭州、汝南、周口
社會車輛
出發旅客乘坐的出租車或社會車輛，可以通過上海虹橋站南北兩側的高架車道直接開到候車大廳門口。到達旅客可從地鐵站廳層往西進入虹橋客運站地下一層，乘坐出租車或社會車輛。
◆上海市郊區和江浙地區的旅客，可通過市域高速公路網進入沈海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出。
◆上海中心城虹橋樞紐以北地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經長甯路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關标志指示進出。
◆上海中心城虹橋樞紐以南地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經漕寶路進入嘉闵高架路，從虹橋樞紐西南口（即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據相關标志指示進出；或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出。
◆注意：上海虹橋綜合交通樞紐内的高架系統主要服務于航站樓、鐵路站到發交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉闵高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環高速S20繞行。
獲得榮譽
2020年10月，被評為全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體。
價值意義
上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，具有辦理高速列車和城際列車客運業務多項功能，與上海站、上海南站、上海西站共同組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——上海鐵路樞紐。上海虹橋站集高鐵、機場、地鐵、城市公交、長途汽車等多種運輸方式為一體，構成功能齊全的亞太第一綜合交通樞紐，同時通過高鐵形成城市之間的連接線，形成長三角一體化以及中國“兩帶一路”的大通道。
上海虹橋站的建成投用是中國高鐵客運站建設的裡程碑，能與機場、地鐵、公交、長途客運無縫銜接，實現數十萬名旅客快進快出，對建設快速、便捷的鐵路客運網，實現鐵路客運高速化、公交化，提高鐵路運輸質量具有重要的意義。
