滬昆鐵路:連接上海市和雲南省昆明市的東西向鐵路幹線-中文百科頻道

曆史沿革

管理機構

滬昆鐵路原為滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，因為第六次提速的需要，從2006年12月31日18時起合并為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點為上海站，終點為雲南省昆明站。其中在浙江境内為中國鐵路上海局集團有限公司管轄，江西境内為中國鐵路南昌局集團有限公司管轄，湖南境内由中國鐵路廣州局集團有限公司運營，貴州境内由中國鐵路成都局集團有限公司管轄，雲南境内由中國鐵路昆明局集團有限公司管轄。

2019年12月1日起，湖南省境内原由中國鐵路南昌局集團有限公司管理的五裡墩站、東沖鋪站、醴陵站劃歸中國鐵路廣州局集團有限公司管理。

滬昆鐵路由以下區段組成，總長度（根據最新地圖數據，受六沾鐵路改造影響，裡程有所變化）

滬杭鐵路：上海站--杭州東站，全長196千米。

浙贛鐵路：杭州東站--株洲站，全長808千米。

湘黔鐵路：株洲站--貴陽站，全長905千米。

貴昆鐵路：貴陽站--昆明站，全長617千米。

滬杭段

概況

滬昆鐵路滬杭段東起上海市靜安區上海站，西到浙江省的杭州東站。全長196千米，共有車站16個。原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到甯波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建于1906-1909年。

曆史

1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後，一直未簽訂正約，也未動工興建。

1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江幹到湖墅的一段鐵路。

1905年為抵制英美掠奪浙江路權，浙江紳商在上海集會，決定自造鐵路。經商部奏準朝廷，創設“浙江全省鐵路有限公司”（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理，揭開興建浙江鐵路序幕。

1907年浙路公司江（幹）（湖）墅線建成通車（現存江墅鐵路遺址），長16.35千米。這是浙江最早興建和營業的鐵路。

1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓泾這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓泾稱為浙路，長125千米，由浙路公司修建。

1910年滬杭甬鐵路甯波至曹娥段通車營業，線長77.9千米。

1912年（民國元年）全國鐵路督辦孫中山赴杭州江幹察看鐵路線及錢塘江水道。

1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓泾、甯波至曹娥、江幹至湖墅）交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。

1915年滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長安鎮（海甯）。

1919年滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。

1927年為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。

1929年浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當年勘測，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。

1932年杭江鐵路通車至金華。發行“浙江省建設公債”，用于繼續修建。

1933年杭江鐵路全線修通，線路長334.5千米。

1934年杭江鐵路正式通車營業，鐵道部和浙江、江西兩省聯合組建浙贛鐵路聯合公司，杭江鐵路改稱浙贛鐵路。浙贛鐵路局成立。

1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長74.4千米（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68千米）開工。

1937年日軍先後轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站，死傷慘重，炸毀火車、站房若幹。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實際使用不足3個月。杭州淪陷，日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。

1938年因為戰争，蕭甬線全部拆除。

1939年日本侵略者在上海成立“華中鐵道株式會社”，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。

1946年浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車“西湖号”在滬杭線行駛，最高時速100千米，4小時到上海。

1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻37号專車一列，慶祝中華人民共和國成立。

1960年杭州、嘉興間機車自動信号開始使用。

1964年我國自行設計制造的雙層客車開始在滬杭線行駛。

1966年守衛錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。

1971年杭州、金華間啟用列車無線調度電話指揮行車。

1978年杭州至北京119/120次列車開行。

1987年貨運列車牽引開始内燃化（東風4型）。

1991年錢江二橋建成。滬杭鐵路複線全線開通。

2004年滬杭鐵路開始電氣化改造。

2006年浙贛、滬杭電氣化改造完工。

2006年與浙贛線、湘黔線、貴昆線合并，稱為滬昆鐵路。

2007年4月18日全國鐵路第六次大提速，滬杭線開行“和諧号”動車組列車。

浙贛段

概況

滬昆線浙贛段與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。已全部實現了複線，已實現客貨共運鐵路電氣化改造。

浙贛鐵路前身

浙贛鐵路，于民國十八年（1928年）至民國廿六年（1937年）依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設而成，直至和建于清光緒年間的萍株線相連接，全長947千米（不含支線），是我國早期鐵路幹線之一。

浙贛鐵路杭玉線之杭蘭段：民國十六年（1927年），張靜江先生主政浙江，發動建築杭玉鐵路之議。民國十八年(1929年)2月，當時浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203号會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊(即南星橋三廊廟對面)至江西玉山的杭玉輕便鐵路。民國十八年(1929年)3月組織杭玉鐵路籌備處，派員勘測路線。同年6月1日成立杭玉鐵路工程局，進行開工。當時浙江省政府為了财政困難，節省經費起見，一面發行建設公債，一面用建設公債等擔保透支360萬元，先着手建造杭州至蘭溪一段。杭蘭段全長195千米，于民國十九年（1930年）2月20日開工，耗時兩年多，到民國廿一年（1932年）3月6日全部完成通車。

浙贛鐵路杭玉線之金玉段：杭蘭段完成後，又選定從金華為出發站，繼續修到江西玉山，于民國廿一年（1932年）11月28日開工。當時浙江省政府曾将杭州電廠出售，作為築路經費，并向中國銀行加借190萬元，杭州四行加借120萬元，又加借英庚款14萬英鎊，為購料之用。金玉段全長164千米，于民國廿二年（1933年）11月底完成通車。

浙贛鐵路玉南段：杭江鐵路建成通車後，民國廿三年（1934年）3月，當時鐵道部委托中國銀行張嘉璈先生召集浙贛兩省代表和鐵道部代表組織“浙贛鐵路聯合公司”,。同年5月，“浙贛鐵路聯合公司”理事會在杭州成立，同月将杭江鐵路局改組為浙贛鐵路局，決定先把杭江鐵路自玉山伸長到南昌。在解決經費材料後，玉南段于民國廿三年（1934年）11月間開工，全段292千米，于民國廿五年（1936年）1月築成通車。

浙贛鐵路南萍段：玉南段完成後，鐵道部鑒于國防上的重要，當時不顧一切困難，決定建造南昌至萍鄉一段，以與粵漢鐵路相連接。南萍段于民國廿五年（1936年）1月15日在南昌開工，浙贛鐵路聯合公司限定十八個月完工，全段長263千米，于民國廿六年（1937年）9月10日完工通車。

浙贛鐵路萍株段：始建于光緒廿五年（1899年），清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修建萍鄉至株洲段鐵路，光緒三十一年（1905年）築成。浙贛路全線貫通後，鐵道部令萍株線劃歸浙贛鐵路局管轄。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路的支線，長90千米。此時，錢塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點至株洲站為終點的浙贛路正式改名為“浙贛鐵路”，全長1004千米(包括支線)。

全線貫通後未及3個月，杭州城面臨日軍入侵。國民政府為阻止日軍南侵，令部隊将錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也随着戰争失利逐段破壞。抗日戰争勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國三十五年（1946年）開始逐段修複，至民國三十七年（1948年）12月才全線修複通車。

浙贛鐵路現狀

中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計劃的改造，加強養護維修，先後将舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋梁全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機車。

1985年末，市境内線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山（即現杭州南站）至金華間圖定旅客列車15對，貨物列車27對，為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48，有正線48千米，其中雙線12.974千米。道岔196組，橋梁40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。

浙贛鐵路的改造

浙贛線電氣化提速改造後共設71個車站：

上海局管段設杭州東、盈甯、杭州南、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江、義烏、義烏西、義亭、塘雅、東孝、金華東、金華、白龍橋、蔣堂、湯溪、十裡鋪、龍遊、樟樹潭、衢州、後溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共27個車站。

南昌局管段設湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽東、河潭埠（在原菡潭新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、餘江、東鄉、衙前、進賢、溫家圳、梁家渡、潭崗、豐城、樟樹、張家山、臨江鎮、黃土崗、羅坊、新餘、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉、姚家洲、燈芯橋共40個車站。

廣州局管段設醴陵、東沖鋪、五裡墩、株洲共4個車站。

設牽引變電所的車站有20個：諸暨、義烏、金華東、龍遊、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、餘江、潭崗、豐城、臨江鎮、新餘、彬江、西村、萍鄉、醴陵、株洲。

設接觸網工區的車站有22個：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍遊、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭、餘江、進賢、潭崗、豐城、臨江鎮、新餘、宜春、萍鄉、醴陵、株洲，其中金華東、上饒、新餘為接觸網工區兼領工區。

設分區所的車站有23個：湄池、浦江、孝順（區間）、蔣堂、安仁（區間）、後溪街、下鎮（區間）、沙溪（區間）、坑口、河潭埠、鷹潭東、東鄉、張王廟（區間）、潭崗、樟樹、黃土崗、界水（區間）、宜春、蘆溪、白源、闆杉鋪（區間）、東沖鋪、株洲，鷹潭東設分區所兼開閉所。

這次浙贛線提速改造後封閉臨浦、浦陽、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮、安仁、廿裡街、下鎮、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、河潭埠、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風、老關、闆杉鋪、源門鋪、姚家壩等37個車站，醴陵南站改為支線車站。

湘黔段

湘黔鐵路，自京廣線上的田心站出岔，經湘潭、湘鄉、婁底、漣源、冷水江、新化、安化、溆浦、辰溪、懷化、芷江、新晃、玉屏、鎮遠、施秉、黃平、凱裡、麻江、福泉，到貴定與黔桂線接軌。從貴定站到貴陽站與黔桂線共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開始施工，到1939年4月，隻修通了田心站至湘潭東站（原名闆塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。後因日本帝國主義西侵将鋼軌拆除。抗戰勝利後，田心至湘潭東恢複通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成後，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時運營，1966年正式運營。其餘各段于1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢複施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運營。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽站全長905千米全線通車，并于1975年1月正式運營。湘黔線的通車，使西南地區多了一條通道，大大縮短了西南地區與湖南省以至華東地區的距離。

湘黔鐵路蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境内大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長71800米，大中小橋梁183座，總延長28780米。該路1958年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月複工後，于1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級幹線、内燃機牽引設施建造，1988年12月貴州境内貴陽至玉屏段完成電氣化改造後，玉屏至貴定段年通過能力由原來的1050萬噸增至1780萬噸，提高了1.7倍，貴定至貴陽南段年通過能力由原來的970萬噸增至2210萬噸，提高了2.28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與焦柳鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區通往東部沿海地區的通道，而且縮短了雲、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離，對西南地區經濟建設和國防建設都具有重要意義。

貴昆段

貴昆鐵路東起貴州省貴陽市，西經安順、六枝、六盤水、宣威、沾益、曲靖等市縣到達雲南昆明市，全長617千米（六沾鐵路改造後）。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河（又名滇越）鐵路相連，是雲、貴、川三省和祖國各地緊密聯系的紐帶。

貴昆鐵路由鐵道部第二勘測設計院設計，鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔任施工，并有滇黔兩省10萬民工和煤炭、冶金系統部分工程隊（1964年底撤走）參加。1958年8月展開施工。1961年貫徹國民經濟調整方針，縮短基本建設戰線，工程陸續縮減，轉入重點工程施工。

後又于1964年8月全面展開施工，1966年3月在觀音岩大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運營。國民經濟建設第二個五年計劃期間，國家将滇黔鐵路、内昆鐵路列入修建計劃。1962年鐵道部确定滇黔鐵路貴陽至樹舍段和内昆鐵路樹舍至昆明段合并，稱貴昆鐵路；該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行了電氣化改造；貴昆鐵路對發展國民經濟，開發貴州省煤炭工業、雲南省有色金屬工業和森林、水力資源，加速西南地區的建設，加強民族團結鞏固國防具有重要意義。

貴昆鐵路

貴昆鐵路全線位于雲貴高原，海拔高度貴陽為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區，高山深谷，陡壁懸崖，地形險峻，重點工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長74千米，橋隧延長42.3千米，為正線長度的57%。天生橋橋長526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長3968米，它是西南地區海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長的隧道，全長3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。

鐵道兵部隊于1958年就投入貴昆鐵路的施工。當時，貴陽至樹舍屬滇黔線，樹舍至昆明屬内昆線。鐵六師負責貴陽至樹舍295千米地段，10萬民工配屬施工；鐵五師負責威甯至下馬房142千米地段。雲南軍區公安内衛二團和步兵一二五團及4.7萬民工配屬施工；鐵一師負責下馬房至昆明233千米地段，雲南軍區步兵一一五團及3.3萬民工配屬施工。施工高峰期，總人數達20萬人。

鐵六師擔任的滇黔線，根據國家關于首先修建東段貴陽至六枝間150.9千米的安排，于1958年8月開工。這段工程的重點是岩腳寨隧道，全長2715米，1961年基本建成。1962年3月，國家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調離貴州，全部工程移交貴陽鐵路局接管。

昆明至沾益段156.8千米原為米軌鐵路，要按準軌标準進行改建；沾益至宣威段82.6千米為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建築于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔負修建的宣威至威甯段137.4千米，由于計劃多變，加之滇黔線的接軌點遲遲未定，使施工受至很大影響。

水城至樹舍42.2千米為滇黔線的一段，先由第六師負責，1959年梅花山隧道等重點工程開工。1960年初線路改走金鐘接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部确定滇黔線與内昆線仍在樹舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音岩段施工任務，梅花山隧道繼續施工。

1964年8月，為了加快西南地區戰略後方的建設，中央決定成立西南鐵路建設總指揮部，并建立工地指揮部對成昆、貴昆、川黔3條鐵路幹線建設實施統一領導。鐵道兵部隊和鐵道職工共30多萬人，展開了西南鐵路建設大會戰。9月，中央作出貴昆鐵路于1966年修通的決定。當時，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹舍間，剩餘工程量較大，成為能否按期和提前通車的關鍵。因此，在兵力部署上作了适當調整，除鐵一、五師繼續在原管區施工外，另調鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負責，水城以西至樹舍由鐵七師負責（其中，梅花山隧道仍由鐵五師繼續施工）。在任務重，時間緊，條件差的情況下，各級領導和機關人員深入現場，幫助工作，部隊鬥志昂揚，艱苦奮戰，重點工程進展迅速。

六沾鐵路改造

2007年4月，滬昆鐵路複線(雲南沾益縣至昆明市)開通後，滬昆鐵路僅剩下六盤水至沾益鐵路為單線鐵路，成為大通道的“瓶頸”。2007年9月，六沾複線開工建設，東起貴州六盤水車站，向西途經水城、威甯、宣威、沾益等縣市，全長212.22千米，設計時速160千米/小時。

2007年9月11日，投資總額達32億元，設計時速達160千米的六沾二線鐵路建設工程開工建設。該線路東起貴州六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威甯、宣威、沾益等縣市，終到雲南曲靖車站，改建鐵路全長約22.22千米，其中，昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2千米。

2012年2月6日複線開通後，滬昆鐵路撤銷了11個火車站，這些火車站是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站、且午站。同時複線新增加了新背開柱站、新扒挪塊站、新且午站，這3個火車站都是新建的。

線路站點

沿線車站

滬昆鐵路途經上海市、浙江省嘉興市、杭州市、紹興市、金華市、衢州市，江西省上饒市、鷹潭市、撫州市、南昌市、宜春市、新餘市、萍鄉市，湖南省株洲市、湘潭市、婁底市、邵陽市、益陽市、懷化市，貴州省銅仁市、凱裡市、貴陽市、安順市、六盤水市、畢節市以及雲南省曲靖市、昆明市。

滬昆鐵路各鐵路局集團有限公司管轄範圍情況：

中國鐵路上海局集團有限公司：上海站---新塘邊站

中國鐵路南昌局集團有限公司：湖沿站---燈芯橋站

中國鐵路廣州局集團有限公司：醴陵站---新晃站

中國鐵路成都局集團有限公司：大龍站---且午站

中國鐵路昆明局集團有限公司：鳳凰山站---昆明站

以下車站按地理區域順序排列：

1上海市

正線：上海站，上海西站，南翔站，封浜站，七寶站，李家塘站，春申站，新橋站，松江站，石湖蕩站，楓泾站

上海南站聯絡線：上海南站，莘莊站，春申站（引入滬昆正線）

虹封聯絡線（由上海虹橋站普速城際場北端引出）：上海虹橋站，封浜站（引入滬昆正線，往上海站方向）

虹七聯絡線（由上海虹橋站普速城際場南端引出）：上海虹橋站，七寶站（引入滬昆正線，往昆明站方向）

2浙江省

2.1嘉興

嘉善縣：嘉善站

嘉興市：嘉興東站，嘉興站，馬王塘站

海甯市：海甯站，斜橋站，長安鎮站

2.2杭州

正線：臨平站，喬司站，笕橋站，杭州東站（普高共用站），盈甯站，杭州南站（普高共用站），蕭山站

杭州線：笕橋站（引出滬昆正線），艮山門站，杭州站（普高共用站），南星橋站，錢塘江站，蕭山西站，山蕭山站（引入滬昆正線）

2.3紹興

諸暨市：湄池站，諸暨東站，諸暨站（普高共用站），牌頭站

2.4金華

浦江縣：浦江站

義烏市：義烏站（普高共用站），義烏西站

金華市：塘雅站，東孝站（新老金溫鐵路起點），金華東站，金華站（普高共用站），白龍橋站，蔣堂站，湯溪站

2.5衢州

龍遊縣：龍遊東站，龍遊站（普高共用站）

衢州市：衢州東站，衢州站（普高共用站），後溪街站

江山市：江山站（普高共用站），上鋪站，賀村站，新塘邊站/局界

3江西省

3.1上饒

玉山縣：湖沿站，玉山站

上饒市：廣豐站、上饒站（普高共用，十字交叉換乘車站），楓嶺頭站，坑口站

橫峰縣：橫峰站

弋陽縣：弋陽站（普高共用站）

3.2鷹潭

貴溪市：河潭埠站，貴溪站

鷹潭市：童家站，鷹潭東站，鷹潭站（鷹廈鐵路起點）

餘江區：餘江站

3.3撫州

東鄉區：東鄉站

3.4南昌

進賢縣：進賢站，溫家圳站，衙前站

南昌縣：梁家渡站，潭崗站

3.5宜春

豐城市：豐城站，拖船埠站

樟樹市：樟樹站，張家山站，臨江鎮站，黃土崗站

宜春市：彬江站，宜春站（普高共用站），宜春西站，西村站

3.6新餘

新餘市：羅坊站，新餘站，河下站

分宜縣：分宜站

3.7萍鄉

蘆溪縣：蘆溪站

萍鄉市：泉江站，白源站，萍鄉站，姚家洲站，燈芯橋站/局界

4湖南省

4.1株洲

醴陵市：醴陵站，東沖鋪站

株洲市：五裡墩站，株洲站（特等站，樞紐站），田心站，株洲北站

4.2湘潭

湘潭市：十裡沖站，湘潭東站，湘潭站（含城際場），雲湖橋站，向韶站

湘鄉市：湘鄉站，雙江站，普安堂站，棋梓橋站

4.3婁底

婁底市：勝昔橋站，婁底東站，婁底站，百畝井站

漣源市：楊市站，漣源站

冷水江市：金竹山站，冷水江東站，冷水江西站

新化縣：新化站，金灘站，西河站，橫陽山站

4.4邵陽

新邵縣：石泉站

4.5益陽

安化縣：安化站，渠江站，煙溪站，新勝利站

4.6懷化

溆浦縣：低莊站，川水站，溆浦站，思蒙站，大江口站

辰溪縣：辰溪站，小龍門站

中方縣：花橋鎮站，泸陽站

懷化市：懷化東站，懷化站（焦柳鐵路大十字西側）

芷江縣：公坪站，芷江西站，冷水鋪站

新晃縣：波洲站，新晃站/局界

5貴州省

5.1銅仁

玉屏縣：大龍站，玉屏站

5.2黔東南苗族侗族自治州

鎮遠縣：羊坪站，青溪站，蕉溪站，鎮遠站，水花站

施秉縣：施秉站

黃平縣：黃平站，寶老山站

凱裡市：加勞站，桐木寨站，凱裡站，六個雞站

麻江縣：凱裡西站

福泉市：姜家坪站（為與遵義至馬場坪鐵路接軌而新增設的車站），福泉站，黃絲站

貴定縣：半邊街站，貴定站

龍裡縣：高坪鋪站，麻芝鋪站，龍裡站，老羅堡線路所（貴陽站滬昆客車聯絡線由龍裡站引出，在老羅堡線路所與龍裡北站引出的聯絡線彙合後直通貴陽站）

5.3貴陽

貴陽市：

正線：老羅堡線路所，大土站，谷立站，貴陽南站，貴陽西站，石闆哨站，湖潮站

滬昆客車聯絡線：老羅堡線路所（引出滬昆正線），貴陽站（特等站，西南樞紐站），貴陽西站（引入滬昆正線）

5.4安順

平壩區：馬場站，高峰站，平壩站，新平壩站，天龍站

安順市：兩所屯站，安順站，麼鋪站

5.5六盤水

六枝特區：黃桶站，化處站，六枝站，那玉站，新窯站（下行），關寨站

水城區：二道岩站，茨沖站，濫壩站，雙水站，水城站

六盤水市：六盤水站，馬嘎站

5.6畢節

威甯縣：梅花山站，扒挪塊站(新)

6雲南省

6.1曲靖

宣威市：背開柱站（新），且午站（新）/局界，鳳凰山站，宣威站，龍津溝站

沾益區：炎方站，珠江源站，松林站，沾益站

曲靖市：曲靖站

馬龍區：馬龍站，吳官田站，照福鋪站

6.2昆明

嵩明縣：小新街站，楊林站

昆明市：小哨站，金馬村站，昆明東站，昆明站（終點，特等站）

線路走向

滬昆鐵路從上海站引出，在上海西站分出獨立正線，與京滬鐵路并行至南翔站分離，轉向正南經過封浜站、七寶站、李家塘站（即所謂上海外繞線）和春申站，上海南站引出上海南線在春申站連接正線，上海虹橋站北端和南端分别引出虹封聯絡線和虹七聯絡線分别在封浜站和七寶站連接正線，正線過春申站後向西南和滬昆高速鐵路滬杭段并行，經過松江區、嘉興市、海甯市到達杭州市，正線在笕橋站轉向東南經過杭州東站、錢塘江、杭州南站，同時在笕橋站分出杭州線繼續向西南進杭州站，沿複興路穿過大慈山，經錢塘江大橋過錢塘江後轉向東，在蕭山區西山公園附近向南過蕭山站後并入正線。經過諸暨市轉向西南經過義烏市到金華市變為東西走向。

滬昆鐵路繼續向西，經過衢州市、上饒市、鷹潭市，正線在向塘鎮以南的梁家渡大橋和潭崗大橋跨過撫河，上跨京九鐵路，在南側越過南昌市（原滬昆鐵路要經過向塘站，在向塘站向北進入南昌站，梁家渡--潭崗跨線橋于2005年底建成。）向西南進入豐城市，在樟樹市過贛江，向西經過新餘市、宜春市、萍鄉市，過羅霄山進湖南，過醴陵市向西通過五裡墩站進入株洲。以株洲站為界，株洲以東為東滬昆鐵路，以西為西滬昆鐵路。

由株洲鐵路樞紐離開繼續向西，過湘江經湘潭市、婁底市、冷水江市穿越雪峰山到懷化市，向西南進入貴州凱裡市，向西進入貴陽市，正線從貴陽站南側越過，客運列車經貴陽南站和貴陽站由北轉向南。向西進入安順市、六盤水市轉西北方向過烏蒙山再轉西方向經雲南宣威市，曲靖市，到達春城昆明市。

線路連接

黃渡站：虹封聯絡線（連接上海虹橋站）、黃封聯絡線（連接封浜站至京滬鐵路）

七寶站：虹七聯絡線（連接上海虹橋站）

春申站：上海南站聯絡線（連接上海南站）

新橋站：金山鐵路

喬司站：宣杭鐵路

杭州站（不在滬昆正線上）：宣杭鐵路

杭州南站：杭甬鐵路

東孝站：金溫貨線、金溫鐵路

金華站：金千鐵路

衢州站：衢九鐵路，衢甯鐵路

上饒站：上鉛鐵路（滬昆鐵路至峰福鐵路聯絡線）

橫峰站：峰福鐵路

貴溪站：皖贛鐵路

鷹潭站：鷹廈鐵路

梁家渡站&潭崗站：京九鐵路，昌福鐵路

張家山站：張塘鐵路

分宜站：分文鐵路

醴陵站：醴茶鐵路

株洲站&田心站：京廣鐵路

向韶站：韶山鐵路

婁底站&婁底東站：洛湛鐵路（含婁邵高速改造段）

懷化站：焦柳鐵路，渝懷鐵路

姜家坪站：遵馬鐵路

龍裡站：黔桂鐵路

貴陽站（不在滬昆正線上）：渝黔鐵路

黃桶站：隆黃鐵路

六盤水站：内六鐵路（水紅鐵路其正式起點為六盤水南站）

梅花山站：内六鐵路（内昆鐵路在馬嘎站并入滬昆鐵路，其正式終點為六盤水南站）

昆明東站：昆河鐵路（可接南昆鐵路）

昆明站：成昆鐵路，昆瑞鐵路，中老鐵路

沿途旅遊

上海市

著名景點：外灘，豫園，南京路，人民廣場，佘山，上海中心大廈，東方明珠電視塔，金茂大廈，上海海昌海洋公園，迪士尼旅遊度假區，環球金融中心

嘉興市

著名景點：南湖（南湖紅船）、烏鎮、西塘、錢江潮、南北湖、鹽官鎮、月河曆史街區、梅灣街、九龍山（九龍山國家森林公園）、莫氏莊園、梅花洲、新塍古鎮

杭州市

杭州擁有兩個國家級風景名勝區——西湖風景名勝區、“兩江兩湖”（富春江——新安江——千島湖——湘湖）風景名勝區；兩個國家級自然保護區——天目山、清涼峰自然保護區；七個國家森林公園——千島湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖、半山和桐廬瑤琳森林公園；一個國家級旅遊度假區——之江國家旅遊度假區；全國首個國家級濕地——西溪國家濕地公園。

紹興市

著名的文化古迹有蘭亭、禹陵、魯迅故裡、沈園、柯岩、蔡元培故居、周恩來祖居、秋瑾故居、馬寅初故居、王羲之故居、賀知章故居，還有越王台，八字橋，東湖，倉橋直街，新昌大佛寺

金華市

著名景點：雙龍洞，橫店影視城，永康方岩，百杖潭，諸葛八卦村，雙峰漂流，另有蘭溪六洞山地下長河、浦江仙華山、大盤山國家自然保護區、仙源湖旅遊度假區、湯溪九峰山等，或為山奇，或為水秀，可謂各擅勝場。

衢州市

著名景點江山江郎山，江山廿八都古鎮，龍遊石窟，爛柯山，藥王山（紫薇山一景），天脊龍門

上饒市

著名景點：三清山、龜峰（圭峰）、婺源、靈山、鄱陽湖、上饒集中營

鷹潭市

著名景點：龍虎山世界自然遺産地（道教文化）、嗣漢天師府、上清古鎮、古越崖墓群

南昌市

著名景點：滕王閣、八一起義紀念館、繩金塔、南昌之星，百花洲，杏花樓，南矶山，青山湖，洗藥湖

宜春市

著名景點：明月山，三爪侖，宜春八景，溫湯溫泉，酌江溶洞，袁州谯樓，寶峰寺，百丈寺，天柱峰

新餘市

著名景點：仙女湖、抱石公園、孔目江濕地公園、毓秀山國家森林公園、蒙山，萬年橋，仰天崗

萍鄉市

著名景點：武功山，孽龍洞，楊岐山

株洲市

著名景點：炎帝陵、桃源洞、雲陽山、酒埠江、神農城、方特歡樂世界、酃峰、神農谷、酒仙湖、醴陵世界陶瓷藝術城

湘潭市

著名景點：韶山，烏石，水府廟，東台山，齊白石紀念館、昭山，盤龍大觀園，毛澤東紀念館

婁底市

著名景點：湄江，梅山龍宮，紫鵲界梯田，仙女峰，九峰山，曾國藩故居

邵陽市

著名景點：崀山，白水洞，南山，雲山，黃桑，虎形山-花瑤，魏源故居

益陽市

著名景點：洞庭湖，桃花江美人窩，桃江竹海，資江風光帶，茶馬古道

懷化市

著名景點：芷江受降紀念坊、萬佛山風景區、洪江古商城、黔陽古城、燕子洞，高椅古村

銅仁市

著名景點：梵淨山、石阡溫泉、大明邊城、苗王城、九龍洞、周逸群故居

凱裡市

著名景點：西江千戶苗寨、苗侗風情園、舟溪生态園、下司古鎮、郎德苗寨、凱裡風雨橋

貴陽市

著名景點：黔靈山，青岩古鎮，花溪公園，小車河，甲秀樓，天河潭，紅楓湖，香紙溝風景區，文昌閣，白馬峪溫泉，陽明洞，息烽集中營

安順市

著名景點：黃果樹瀑布，安順龍宮，紫雲格凸河，夜郎洞

六盤水市

著名景點：玉舍國家森林公園（滑雪場）、韭菜坪景區、烏蒙山國家地質公園、大洞竹海、坡上草原、阿勒河

畢節市

著名景點：百裡杜鵑、織金洞、草海、韭菜坪、冷水河、雞鳴三省、畢節國家森林公園、九洞天、拱攏坪

曲靖市

著名景點：九龍瀑布、羅平油菜花、陸良彩色沙林、珠江源、翠峰山、多依河

昆明市

著名景點：石林、滇池、翠湖、金殿、金馬碧雞坊、九鄉溶洞、大觀樓、大疊水瀑布、西山、東川紅土地

設備設施

客車：HXD1D、HXD3C、HXD3D、SS8、SS7C（成都局重慶機務段，春運限定）、SS9（上海局上海機務段，春運限定）、DF4D

貨車：HXD1、HXD1B、HXD1C、SS3（少量）、SS3B、DF4B

運營情況

2007年4月2日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200千米及以上動車組在滬昆線上進行模拟運行檢查，為提速做好準備。4月18日，滬昆線開行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長沙D109/12、D107/6次、南昌-長沙D205/208、D207/206次共計四對動車組。動車開行後，為方便沿線居民，6月7日開始又增加停站，但總運行時間不變。7月1日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管内動車組列車如上海南至金華西的D665/678次等2009年4月1日，管内開行的動車組列車車次由原先的D6xxx變為D5xxx以避免和新開行的動車組列車車次産生沖突。

2010年10月26日，滬昆高速鐵路滬杭段開通，原先在滬昆線滬杭段開行的的動車組列車改經滬昆高速鐵路滬杭段運行，原先各種車型混跑導緻運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放；同時也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利條件：原先上海南始發的動車組改由上海虹橋始發終到，同時開行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各0.5對，同時原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次和運行區間也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。

2014年9月16日滬昆高速鐵路杭長段南昌西至長沙南區間開通，南昌-長沙D205/208、D207/206次因區間重複而停運；12月10日滬昆高速鐵路杭長段全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的12對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車；而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的D6397/8次次列車在滬昆高速鐵路杭長段開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也于2016年1月的調圖中取消。